由品牌中國產業聯盟以及貝瀚斯汽車公關研究院最新發布的《中國乘用車自主品牌生存現狀報告及規劃建議》指出，中國汽車自主品牌目前雖然擁有了一定的市場占有率，但眼前的繁榮多依靠于乘用車低端市場的快速啟動，以完全的低價或高性價比來獲取市場份額，其繁榮背后潛藏兩大危機：
一是與國外品牌的技術差距未能有效縮小 ，中國自主品牌的持續進步遭遇瓶頸。
《建議》說，在近兩年時間內，國內自主汽車企業自身產品線依然停留在低端市場。通過這兩年的自主創新之路在技術的進步上并沒有跟上跨國公司發展的步伐，技術差距仍在拉大。未來自主品牌的主要殺手現代轎車質量穩定并呈現上升趨勢；質量差距將越來越明顯，拉大使用價值差距，進而拉大品牌價值差距，形成惡性循環。
二是合資品牌集體降價之下，中國自主品牌將在2008年遭遇全面危機。
《建議》預計，目前合資品牌基本采取新老產品共存策略，新老產品的共存必將拉低成本、拉低價格，按目前行業每年平均5%到10%的降價率，到2008年合資品牌的降價額將達到20%，將強行擠壓自主品牌。
專家說，目前合資品牌產能過剩將迫使自主品牌在2008年要面臨更嚴峻的壓力， 2008年，僅豐田、本田和現代的產能剩余就達到63萬輛。自主品牌所擁有的價格優勢將變得微弱，自主品牌面臨全面失去競爭優勢的壓力。(新華網 齊中熙)
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