我再補充一點。我先談一個認知度的問題，剛才這位記者也談了。首先我想補充，發改委作為這項工作的主管部門，是非常慎重的。它允許我們這14家企業開展汽車零部件再制造試點，并不是說，比如我是生產變速器的，我可以生產，我可以再制造一汽的變速器、二汽的變速器，或者其他的，不行，我只能再制造我生產的變速器或取得人家的授權，晏總也是這樣，他再制造發動機，他不能夠隨便去再制造濰柴的或者是西柴的，這是非常慎重的，這是第一點。第二點，說到回收的問題。剛才馬總、晏總都說了，我們這些大型企業都有一個非常健全的銷售服務網絡，比如，我們法士特公司，在全國有1000多家銷售服務網點，而這些都是經過我們法士特公司專門培訓認可的，平均大概除了西藏、新疆之外，50公里之內就有一個網點，這為我們的回收帶來一個非常便利的條件，它不僅可以甄別是不是我們的產品，而且可以甄別這個有沒有回收的價值。
2010-03-13 12:03:04
第三，剛才我談到我們最大的困難就是認知度的問題，確實是存在的，怎么樣消除這些？除了希望我們媒體、各界朋友能夠來正確地宣傳、引導我們的用戶之外，我們也希望國家能夠給予我們一些稅收上、政策上的支持，我們利用經濟利益這個杠桿，吸引我們的用戶能夠多使用再制造產品，能夠使我們國家的循環經濟健康、快速地開展起來，在沒有信任之前，往往經濟利益是能起到比較大的作用。
2010-03-13 12:03:33
我再補充一點，實際上國家發改委已經做了大量的工作，從我們公司試點開始，國家就給予了很大的支持，在試點政策方面，在技術指導方面，在管理制造方面，也給了相當一部分資金補貼。現在國家發改委正在調研，發改委、科技部、工信部有關單位都在調研，對這項產業如何發展得更快、更好。
2010-03-13 12:03:46
另外，我希望新聞媒體的朋友能夠宣傳，除了我們說的這種質量保障之外，目前國家還在制定再制造標準，因為我們公司參與了這個標準的制定，目前，這些標準的起草工作第一輪已經結束，目前來看，我們在技術、工藝、設計這些方面都是相當一部分和國際標準是按照同類標準看齊的。
2010-03-13 12:04:00
另外，我知道國家也正在研究這一個產業如何進行進一步的規范和發展的問題。我相信這些措施再加上新聞媒體的朋友幫忙，我們一定能夠把這個產業做強做大。謝謝。
2010-03-13 12:12:41
我再補充一下，剛才有一個問題給我。政策方面，剛才幾位老總都提到了，再制造產業發展需要有政策支持，我剛才講了，也正在研究。這里面要說一個，歐美國家推進再制造產業發展，確實支持政策比較小，主要靠市場，它的一個前提就是因為它成本比較低，我說能夠節約成本50%，如果從理論上說，從理論上來說這么低，再有優惠政策，就沒有太大道理了。基于我們國家再制造產業正處于起步階段，也存在著一些確實需要國家給予支持的，比如剛才李總剛才沒有講細的，你回收舊件，在產品增值稅進項發票方面基本上是很難得到的，有的從4S店回收來的，從這個環節來講，稅負是比較高的。再一個，政策支持，除了財稅政策，可能還有其他的政策，比如研發階段，再制造技術的研發給予相應的支持，示范工程的支持，這幾年國家發改委從中央預算投資對再制造已經安排了將近8000萬，對試點企業給予支持、改造、示范，確實政策支持是需要的，需要有一個很好的政策方案，我們也正在會同有關部門研究。
2010-03-13 12:12:57
和你前面第一個問題有關的，剛才幾位代表爭著回答，說明你提的問題非常好，而且涉及到我們再制造產業發展很關鍵的問題，就是舊件從哪來。制造新品，沒有問題，原材料從鋼鐵廠出來的可以做毛坯，我們再制造產品，首先原料、舊件從哪來？剛才幾位代表都講了，我們現在考慮到我們國家的再制造產業的發展特征是屬于起步、試點階段，同時，有一個市場培育階段，從保障消費者權益和安全的考慮，我們目前的規定是這樣的：再制造企業必須取得原生產企業的授權，或者說你自己的銷售渠道，你自己的品牌，才能開展再制造。剛才李總、馬總、晏總都講到這個問題，目前國內14家試點企業都按照這個要求來做的。這只是世界再制造產業舊件回收里面的一種方式。在美國還有一種方式，第三方可以去買舊件去再制造，這里面實際上涉及到一個深層次的問題，就是知識產權保護的問題，還有涉及到消費者權益的，對于再制造產品和原產品知識產權保護的問題，也的確是我們在研究政策的時候要考慮的一個非常重大的問題。從國外的實踐來看，美國認為，原制造廠商和再制造廠商均享有均等的知識產權保護，再制造產品使用的新工藝、新特性均可以單獨申請專利，企業可以通過取得原廠授權的方式開展再制造，也是我們現在起步階段是采取授權的方式來取得這種知識產權來開展再制造，比如，上汽大眾的發動機，究竟它是在大眾的這個品牌里面去再制造。還有一種方式，就是有的再制造企業沒有取得授權，但是，再制造后，標識自己的產品、自己的品牌這兩種方式在美國法律上都是允許的，而且是并行的。它的根本就在于再制造產品是按照新品來管理，按照新品的質保要求來進行的。當然我們考慮我們國家的特殊情況，現在是屬于起步培育階段，起步就要規范，來推進這件事。后天就是3.15了，大家都知道是消費者權益保護日，這一塊大家都關心得更多。所以剛才提得問題非常好。
2010-03-13 12:13:42
剛才各位也提到了，消費者對再制造認可還存在一些困難，我想問一下，現在再制造的產品在市場上和新品大概有多少價格優勢？三位作為企業，做再制造肯定是希望盈利的，我想問一下再制造產品的盈利空間大概是有多大？謝謝。
2010-03-13 12:13:58
剛才一再說到，從單純一個零部件不算物流、不算其他成本，應該有50%的成本。但是，我們從零部件回收開始，做完以后再返回到一級商品市場，這個過程應該也有一個很大的成本。從我們現在零部件來做，毛利率一般都在20%多左右，空間是非常大。我們預測，隨著規模、隨著整個市場的健全，剛才何司長提到，包括現在舊的發動機重新登記上牌，特別是達到一定的市場規模以后，舊的再制造業的毛利率遠遠高于現在新的發動機制造的毛利率，從我們掌握的資料，包括我們現在所做的，可能遠遠高于新品的制造。
2010-03-13 12:14:19
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