第三，很多人問，怎么區分再制造產品，怎么認識再制造產品。《中華人民共和國循環經濟促進法》第40條規定，再制造的企業必須在產品的顯著位置標識為“再制造產品”。這是法律規定的，也就是說要對再制造產品必須進行標識管理，也就是對所有的再制造產品必須在顯著的位置上標識為“再制造產品”，這實際上也是歐美等國家的通行做法，目的就是維護消費者的知情權和選擇權。也就是說，消費者看到產品這個標記，我們最近和國家工商總局聯合發布了一個汽車零部件再制造標志，這個標志剛剛發布，首先在我們14家試點企業當中實行，看到這個標志，我們知道這是汽車零部件的再制造，這是從法規上給予規范的，就是讓老百姓要知道再制造產品是什么樣的，要有一個相應的標志。同時也是讓老百姓有一個選擇權，比如你開一個車到維修店，4S店去，4S店可能問你，比如富強和相應品牌的4S店可能就有一種協議，我的再制造后的發動機到4S店去，4S店的人問你你要不要選用再制造的發動機，或者經過維修再去恢復性能。這就是再制造產品進行標識，一個是讓老百姓有知情權，我知道再制造產品，他知道，他使用過的，經過高技術手段修復以后達到新品的標準。第二，我有一個選擇權，我是用再制造產品還是不用，這是我們考慮的。所以，我們相信，再制造產品本身具有良好的經濟性能，節約成本50%，經過一段時間的推廣，消費者一定會愿意選擇再制造產品。講到標識，國外有通行的做法，在美國有相應的法律規定，對專門規定再制造產品的內容，具體包括三點：第一，不允許誤導消費者關于產品曾經使用過的性質，要求所有再制造產品在廣告、在銷售發票、在產品包裝和產品本身都必須清楚顯著地標明它是再制造性質。第二，不允許故意隱瞞再制造廠商的相關信息。第三，不允許不當地使用修復、再制造等專用名詞。應當說是非常嚴密的，而且是有法律規范的，我相信隨著我們國家這種機制的建立，這種法制的健全，我們再制造產業的發展整個氛圍會逐步好起來，我相信這個市場也會逐步地大起來。謝謝。
2010-03-13 11:38:25
臺灣也有很多的汽車零部件的制造廠商，我們知道再制造的計劃是非常好的，算節能經濟的一環，請問各位，我們怎樣引導臺灣這么多的汽車零部件廠商進入再制造的行業，讓兩岸一起在再制造產業中獲利？還有一個問題，我知道，再制造的成本能不能壓得下來，如果再制造成本還高于新品的成本，如果成本壓不下來，我作為消費者，我一定很難接受再制造的東西。我想請問一下，這個成本有沒有辦法真的壓下來，只有成本真正壓下來，才能擴展市場。
2010-03-13 11:38:51
中國重汽富強動力發動機，從2005年就已經投入生產，這是我們國家率先進入這個再制造領域的企業。我們是想把這第一家汽車零部件再制造的試點企業不僅要做大，更要把它做強。實際上從1989年就開始做這件事情，最主要的有這么幾點：第一，和中國裝甲兵工程院徐賓士等幾位院士合作，應用世界最先進的再制造技術，使這個技術在中國重汽（實現）產業化。第二，在一定范圍內穩定一定市場，這個市場領域相對穩定。第三，它反過來反而對我們的整車，對我們日常的售后服務進一步提供了方便。因為中國重汽是我們國家最大的重型汽車生產企業，也是世界產銷量最前列的重型汽車生產基地。所以，本身售后服務就需要這一塊。去年已經產銷15000臺再制造發動機，累計產銷了3萬多臺，現在看，凡是銷出去的，應該說，用戶使用還是方便的，大家還是滿意的，成本方面，剛才何司長已經講了，這個成本大約節約50%到60%，效益也是很好的。現在的問題是，社會的認知度差，就是李總剛才說的這個問題，在消費環節的有關手續問題還需要進一步明確手續的流程。我認為，我們最早給英國“利斯特派特（音）”公司合作，不要說是臺灣的同胞來參與，歐洲的企業來參與我們都歡迎。我認為這是非常好的一件事情。這個市場潛力巨大，這是我們的體會。我們相信，通過再制造產業的發展，使我們國家的循環經濟在這一個突破口上會取得輝煌的成果。我們也覺得這個產業是一個朝陽產業，盡管它是一個再制造產業，但是它是一個朝陽產業，世界上大概一千億美元的這樣一個銷售量。中國目前剛剛起步，又有這么好的條件，我認為這是一個很好的機會。謝謝。
2010-03-13 11:46:19
剛才這位記者朋友提到零部件的成本和質量，從發動機制造商的角度和大家說幾組數據。第一，美國再制造業的從業人數是48萬人，其中用在汽車零部件的是33.8萬人，而整個美國冶金行業的從業人數不到25萬人。另外他們做的歷史非常長。
2010-03-13 11:46:41
第二，美國在2005年再制造業的規模達到1000億，去年的數據還沒有，我們沒有查到，可能已經突破2000億。在汽車行業里面它占到了700億，而這700億里面，85%以上都是和發動機相關的。
2010-03-13 11:49:04
第三，剛才何司長說到，可能所有的用戶最關心的就是成本問題，我在這里用一句通俗的話形容和大家就知道了，我們現在的機械制造的流程和工藝是由鐵水用來鐵定，鐵定完了以后回到工廠的爐子，再加工出來毛坯，再進行加工，再制造里面最有特點的就是舊的零部件不用重新回爐，經過先進的技術、化學進行處理，然后達到原來的標準以后，直接進入到消費市場。這個過程、運輸、物流、電力、煤炭、加工，還有整個過程中的工業的廢料，我們統計了一下，一噸的再制造產品可以產生4噸的工業廢料，還有大量的固定廢料。剛才何司長說了節能，我再強調一下，節能能達到60%，節約材料達到70%，成本實際上不到原來的50%。這個經濟效益，特別是給社會循環經濟帶來的效益是巨大的。剛才記者朋友問到了它的質量，我們是做制造產品的，可以絕對負責任地告訴大家，這個質量是絕對沒有問題的，已經在全球先進的發達國家使用了幾十年，這里最關鍵的一點就是在我們中國推行這個，何司長剛才講到的，一是法規文件的配套，二是準入的門檻，三是確確實實需要廣大的新聞媒體朋友來關注、宣傳，對國家、對人類，其實對我們所有的用戶都是最好的。謝謝。
2010-03-13 11:49:42
我有一個問題想問一下，再制造有一個前提，就是產品回收的問題，我之前了解到一些關于家電企業的回收，家電回收企業表示，現在他們的經營狀態還是有點困難，其中一個困難就是產品回收價格的問題，還有財稅政策的問題，我想問一下汽車產業在回收方面是什么樣的狀況？有沒有一些困難？再想問一下何司長，國家關于這方面有沒有一些新的財稅政策？謝謝。
2010-03-13 11:49:59
汽車產業的零部件回收有自己的特色。第一，汽車產業的零部件，二手車的處理，國家有法規，把這個車拆解，拆成零部件，國家也有明確規定，相對家電產業而言是相對有序的。
2010-03-13 11:50:39
第二，售后服務更換的零部件，各個汽車廠一般是這樣，比如我們生產的所有的零部件，出去的車，質量發生問題，包括這個車撞了，兩個車發生交通事故，有一個追償制度，也就是說這個零部件，我要親自驗證一下，是誰生產的，當然，我這是開玩笑，我們李總的變速箱很好，我們晏總的發動機也很好。到底這個零部件是李總那一部分呢還是晏總那一部分呢，我要追償他的責任，也就是我要賠償用戶，然后我再去追償他。是這樣一個過程。因此，零部件回收相對而言有條件。這是第一。第二，但是也有問題，目前的零部件回收當中也有問題，因為，我們國家在廢品處理、廢品收購、舊車拆解之后，這一部分廢舊物資的處理上，仍然有一個相對混亂的問題。我們需要解決的，除了再制造產業的企業要認真地把這個產業做起來，一頭就是要把市場這一塊做大，就是讓客戶愿意認知再制造產品，另一頭，把這個零部件能夠及時地收回，而且最低的成本收回，最有序地收回。這兩頭的問題解決好了，我認為我們這個產業就解決了相當大的問題。這一個產業的發展就會發展得又好又快。謝謝。
2010-03-13 11:53:11
我補充一下，剛才他講到怎么回收，這個回收確實是一個很重要的環節，從發動機零部件回收里面，我們最近和美國卡特彼勒簽署了合作協議，實際上我們和卡特彼勒在談判期間也是非常艱難的，但是它看好我們最重要的一個網絡，我在全國2000多家的服務體系，幾百家的專賣零部件的公司，所有在我這里，當汽車有問題，屬于我的發動機的時候，由我的服務站對它進行檢修、檢測，更換零部件，這個時候，所有這些信息、這些資源實際上都在我們制造企業的網絡里面控制著。我們能夠和卡特彼勒全球這么強勢的企業談判成功，除了國家現在要大力發展再制造業，它看好中國市場以外，我覺得它看好我們很重要一點，它必須依托一家中國非常有實力、網絡非常強大的公司，要不然，靠一家一家去回收這個零部件，這個過程效率是非常非常低的。謝謝。
2010-03-13 11:53:26
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