|
編號(hào)
|
產(chǎn)品名稱(chēng)
|
類(lèi)別
|
主要技術(shù)指標(biāo)
|
需突破的關(guān)鍵技術(shù)
|
市場(chǎng)預(yù)測(cè)或產(chǎn)業(yè)化前景
|
|
7.1
|
高速動(dòng)車(chē)組
|
I
|
持續(xù)速度350km/h，最高速度380km/h
|
1、高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)試驗(yàn)；
2、交流傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)試驗(yàn)；
3、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)試驗(yàn)；
4、動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)和調(diào)試；
5、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制；
6、智能維護(hù)技術(shù)
|
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)將建設(shè)四縱四橫客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)12000公里。據(jù)預(yù)測(cè)需 1000列（8輛編組）左右的時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組。由于目前鐵路建設(shè)速度大大加快，年需求量可能達(dá) 250-300列（8輛編組）
|
|
7.1.1
|
輪對(duì)
|
I
|
速度≥350km/h
|
1、車(chē)輪：提高鋼的純凈度及熱處理技術(shù)
2、車(chē)軸：提高車(chē)軸疲勞強(qiáng)度，空心車(chē)軸制造裝配技術(shù)及熱處理技術(shù)
|
按照高速動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)需求量，到2012年至少需要輪對(duì) 32000個(gè)，其中車(chē)軸32000根，車(chē)輪64000個(gè)
|
|
7.2
|
大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)
|
|
|
|
|
|
7.2.1
|
貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)
|
I
|
6軸9600kW、7200kW大功率交流傳動(dòng)鐵路干線貨運(yùn)牽引電力機(jī)車(chē)，軸重： 23+2t，最大運(yùn)行速度120km/h（23t軸重140km/h），分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制
|
1、大功率牽引變流技術(shù)，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)；
2、牽引電機(jī)與齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性、耐久性設(shè)計(jì)技術(shù)；
3、大功率牽引變壓器的設(shè)計(jì)技術(shù)及制造工藝；
4、大功率IGBT水冷牽引變流器的設(shè)計(jì)及控制技術(shù)，輔助變流器的可靠性和冗余性設(shè)計(jì)；
5、轉(zhuǎn)向架的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)及焊接工藝
|
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，至少需要7200kW和9600kW大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)近7000臺(tái)
|
|
編號(hào)
|
產(chǎn)品名稱(chēng)
|
類(lèi)別
|
主要技術(shù)指標(biāo)
|
需突破的關(guān)鍵技術(shù)
|
市場(chǎng)預(yù)測(cè)或產(chǎn)業(yè)化前景
|
|
7.2.2
|
客運(yùn)電力機(jī)車(chē)
|
I
|
時(shí)速大于200公里，軸功率大于1600kW鐵路干線客運(yùn)牽引機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)功率9600kW，分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制
|
整車(chē)集成、高速機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架、大功率牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)技術(shù)
|
按照鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，時(shí)速200公里以上客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路達(dá)1.3萬(wàn)公里，需大量200km/h速度等級(jí)的跨線和長(zhǎng)大交路客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。未來(lái)5年，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需要600臺(tái)
|
|
7.2.3
|
內(nèi)燃機(jī)車(chē)
|
I
|
功率大于6000馬力，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，23、 25t軸重，最大運(yùn)行速度120km/h
|
大功率低排放節(jié)能型柴油機(jī)技術(shù)、電噴技術(shù)、交流傳動(dòng)技術(shù)、柴油機(jī)增壓器、機(jī)車(chē)微機(jī)控制技術(shù)、機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、新型微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)、輕量化車(chē)體技術(shù)、多機(jī)重聯(lián)控制技術(shù)、 120km/h貨運(yùn)機(jī)車(chē)25t軸重轉(zhuǎn)向架技術(shù)
|
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，至少需要6000馬力以上大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)約1000臺(tái)
|
|
7.3
|
重載和快捷貨車(chē)
|
|
|
|
|
|
7.3.1
|
大軸重貨車(chē)
|
I
|
軸重26.5-30t，速度100-120km/h
|
大軸重轉(zhuǎn)向架技術(shù)、轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用技術(shù)、降低長(zhǎng)大編組重載列車(chē)縱向沖動(dòng)技術(shù)
|
到2012年，主要干線將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線，橫跨我國(guó)東西、縱貫我國(guó)南北的大能力通道網(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本建成，區(qū)域間貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)大進(jìn)大出，貨車(chē)將實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，大軸重貨車(chē)需求量每年將在35000輛以上
|
|
7.3.2
|
快捷貨車(chē)
|
I
|
軸重≤18t，速度160-200km/h
|
轉(zhuǎn)向架技術(shù)、車(chē)體結(jié)構(gòu)技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)、車(chē)鉤和緩沖器技術(shù)
|
快捷貨運(yùn)是世界鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間開(kāi)行快速貨運(yùn)列車(chē)，形成我國(guó)鐵路貨運(yùn)快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的要求日益迫切。到 2012年，每年需求量將在3000輛以上
|
|
編號(hào)
|
產(chǎn)品名稱(chēng)
|
類(lèi)別
|
主要技術(shù)指標(biāo)
|
需突破的關(guān)鍵技術(shù)
|
市場(chǎng)預(yù)測(cè)或產(chǎn)業(yè)化前景
|
|
7.4
|
城市軌道交通裝備
|
|
|
|
|
|
7.4.1
|
地鐵A型車(chē)輛
|
I
|
最高運(yùn)行速度80km/h
|
輕量化車(chē)體技術(shù)，國(guó)產(chǎn)牽引技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
|
目前國(guó)內(nèi)地鐵A型車(chē)輛多為國(guó)外或合資產(chǎn)品，牽引和制動(dòng)系統(tǒng)多為進(jìn)口產(chǎn)品，由于地鐵A型車(chē)輛具有載客量大等特點(diǎn)，在客流較大的城市有較好市場(chǎng)前景，預(yù)計(jì)今后10年內(nèi)年需求量在1000輛
|
|
7.4.2
|
100%低地板城軌車(chē)輛
|
I
|
最高運(yùn)行速度80km/h
|
轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造技術(shù)，車(chē)體懸掛技術(shù)
|
100%低地板地鐵車(chē)輛符合城軌地鐵產(chǎn)品發(fā)展方向，今后年需求量不小于 500輛
|
