■ 揭秘
為什么李峰能夠成功迫降？前晚，李峰的師傅、特級試飛員徐勇凌透露，李峰成功迫降后，他即赴部隊和李峰談了一天。徐勇凌向本報詳細解讀了此次迫降的關鍵之處。
關鍵點1 瞬時決策
先返場 再報告
問題：發動機報警后是否立即返場？用什么樣的發動機轉速返場？用什么樣的速度和高度返場？除了第一個屬于決心問題，其余全是非常難的技術問題。
徐勇凌表示，教科書上講，轉速越小越好，實際上李峰采用的轉速并不是最小的，大約在85％。這個轉速的好處在于，能保持速度和高度，為迫降創造了條件。其實，李峰第一時間決策返場，先返場再報告，并未得到指揮員的批準，他憑著警告迅速決定返場，決策非常果斷。
關鍵點2 航線建立
操縱戰機“柔和再柔和”
問題：迫降航線的建立。什么標準航線，教科書上是都有，但真實環境下是不可能建立標準航線的，因為不可能知道停車的點在什么地方。
徐勇凌說，發動機停車時，李峰正準備往三轉彎飛行（飛機在四轉彎后就要著陸）。此時航線怎么建立，書上沒有說。李峰迅速轉彎，完全憑借飛機運動趨勢來判斷是否可以迫降在場內。航線建立得非常準確。
然后是航線的調整。誰也不可能一次對準后就正好落到跑道上，下滑過程中可能點靠前或靠后，需要飛行員用操縱桿控制。這時動作不能大，大了飛機就會失控，控制非常難。李峰一再說，當時想的最重要的就是“柔和柔和”。他非常清醒。
關鍵點3 弱動力飛行
非常狀態拋棄常規操作
問題：弱動力飛行就是在原始動力狀態下，飛機動力突然消失或衰減。去年希思羅機場波音飛機事故，就是動力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿，飛機迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。
徐勇凌表示，李峰并不知道弱動力飛行操縱的概念，但他是完全按照弱動力操縱的要領進行的。弱動力飛行的訣竅是：不能拉桿而要推桿，要保持速度，李峰恰恰是這么做的。
此外，當時幾十個告警信號燈閃爍，又沒有姿態數據，可供參考的東西很少，只有一個跑道。是看儀表還是看其他東西？李峰就看一個地方———跑道。如果他把注意力放到其他地方，結果不可預想。
李峰還做了兩個關鍵的違返常規的動作：放起落架和放減速板。理論上講，停車后不應該放減速板。但此時只要能減速就是最佳選擇。最后飛機著陸時度是310公里，僅比正常速度大了15公里。
關鍵點4 著陸技術
飛機雷達罩僅磨損十余厘米
問題：著陸技術對空滑迫降是最關鍵的。上世紀80年代肯尼亞一架飛機在大西洋上迫降，機翼先著陸，飛機分為四截，乘客全部遇難。
徐勇凌說，這次李峰是在80米做著陸動作，而正常的是在20米做。提前拉桿，速度控制得比正常大了近80公里。因為迫降俯角大，因此減速要快。正常減速是50公里，這次減速是100公里。
著陸后，因為前起落架沒有放到位，所以減速傘放不出來，可能會沖出跑道。但李峰拉應急剎車，飛機速度減到180公里左右。此時將前起落架收起，前輪緩慢磕地，滑行，飛機前部雷達罩磨損大概十多厘米，很小很小，而且他在快停下的時候，還有意往一邊偏了一下，這是考慮到后面的飛機有可能著陸。（楊華云）
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