混合動力型等國產品牌車有望占先機
3月20日晚消息，汽車產業調整和振興規劃正式發布。規劃表示，要啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。
業內人士認為，這表明新能源車將是貫穿2009年甚至更長一段的新能源投資主題，值得人們長期關注。
新能源汽車戰略落到實處
2月上旬，科技部和財政部聯合發文宣布給予新能源汽車補貼，其中純電動客車最高補貼50萬元。
2月底，《汽車產業調整振興規劃細則》出籠，“逐步實現國產電動汽車產銷規模”堪稱是對純電動車產業化的最大支持。其中，三年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術；逐步實現國產電動汽車產銷規模，總體形成國內50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力，發展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件；縣級以上城市人民政府要制訂規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設等措施使新能源汽車戰略落到實處。
2009年科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內，每年發展10個城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。1月6日，這一示范工程在武漢啟動。在1月14日通過的汽車產業振興規劃中，中央財政對購置節能與新能源汽車給予一定的補貼。3月13日，國務院批準公布，國家50億元補貼汽車摩托車下鄉的政策正式啟動。
消費者關注度日漸升高
3月19日，2009中國國際節能減排和新能源科技博覽會上，新能源汽車受到了人們的高度關注。
什么時間上市？多少錢一輛？電池充滿了能跑多遠？......在喧鬧的展廳里，消費者關心的問題讓工作人員應接不暇。許多觀眾禁不住吸引干脆打開車門，坐進去親自體驗。
據有關機構的調查顯示，對新能源汽車有一定認知度的網民，將近半數在今年會考慮購買新能源車;未來計劃買車的網民，57%的人可能會考慮買一輛新能源轎車；90%以上的市民會優先乘座新能源客車；將近90%的人認為政府應該對新能源私家車進行補貼;認為應該補貼3-5萬的有38%，占到最多;30%的人認為應該補貼2萬;23%的人認為應該補貼5萬以上，認為補貼一萬以下的只有10%。
分析認為，政府對于新能源汽車普及與推廣，可根據節油率對購置新能源汽車的對象制定相應補貼標準和具體補貼方案，如實施差異化的燃油稅，降低新能源汽車的使用成本，打破目前新能源汽車因成本過高而推廣緩慢的局面。
自主品牌優勢明顯
3月中旬，比亞迪(15.3,-0.08,-0.52%)雙模電動車F3DM上市的消息讓新能源車話題再一次成為人們討論的焦點。到目前為止，中國市場在售的新能源乘用車全部為混合動力車型，且市場全部由合資品牌壟斷。在電動車的市場化領域，這一次自主品牌走在了市場的前面，此前通用汽車曾宣布其首款純電動汽車雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國市場上市的電動車。
而早在2008年11月27日，長安集團新能源汽車公司正式掛牌，隨即向重慶市政府提供了十輛杰勛混合動力汽車作為政府用車和出租車。今年1月，國務院為支持新能源汽車推廣，向全國車企發出通告，最后采購10輛長安混合動力轎車作為政府商務用車。
據記者了解，新能源汽車實現方式多樣，目前在國際上比較成熟的主要是混合動力汽車。“到目前為止，還看不出我們國家對哪一項技術更為看好。”業內人士說。
但業內人士普遍表示，新能源汽車領域是中國自主品牌在技術和市場份額上趕超國際巨頭的契機，因為外國巨頭在混合動力車、電動車以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機會在前瞻性驅動技術方面占得先機。
新能源車推廣需尚三五年
據艾瑞調研顯示，48%的網民認為新能源私家車推廣還要三年以后，還有近30%網民認為真正推廣新能源私家車尚要等五年以后。艾瑞分析認為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內尚處于起步階段。現階段，由于研發與技術壁壘以及價格居高不下，中國新能源車的推廣和普及，還需要經過相當長的一個過渡時期。
與傳統汽車相比，新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個主要原因。以新能源客車為例，新生產的福田歐V雖達到了零排放，一些技術指標也處于國內領先，但其單車成本價格卻達到了創紀錄的500萬元；蘇州金龍的新能源客車單車成本也有350萬元之高。事實上，國內幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。目前國內能夠生產新能源客車的企業不少，但實現產業化的寥寥無幾。
因此，業內人士呼吁新能源客車要想在市場大力推廣，國家還應該出臺一些非常具體的措施，如買新能源客車應該明確不征收附加稅，對于旅游客車、私人運營的新能源客車，國家應出臺針對這些運營商的具體補貼方案等。
對于受眾面廣、更新率相對高、更容易實現量產化的客車，新能源家用轎車的普及更應假以時日。（記者 張 宇）
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