京滬間昂貴的臥鋪動(dòng)車組未來可能會(huì)打折。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光昨日表示，目前下鋪730元、上鋪655元的價(jià)格是最高票價(jià)，未來有望實(shí)行折扣票價(jià)。他稱京滬動(dòng)臥的平均上座率有七成，“并不擔(dān)心”。
昨日（24日）上午舉行的鐵道部新聞發(fā)布會(huì)透露，4月1日，全國鐵路將實(shí)行2009年列車運(yùn)行圖，京滬間Z字頭列車全部停開，代之以新型臥鋪動(dòng)車組。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，京滬線途徑北京、天津、南京、上海，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的一條通道，選擇在京滬線上全面推行臥鋪動(dòng)車組具有一定前瞻性。
“過去，我國鐵路長期運(yùn)能緊張，大家已經(jīng)習(xí)慣了火車上總是滿滿的，其實(shí)在國外，100%的列車上座率非常罕見，大部分都在50%-60%之間，隨著以后大量新型客運(yùn)專線交付使用，大家應(yīng)該逐步習(xí)慣鐵路的新形勢。”對京滬動(dòng)臥的上座率，張曙光表示并不擔(dān)心，“開行以來，臥鋪車廂的平均上座率有七成，軟座車廂的上座率更高?！倍鴵?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，京滬動(dòng)臥列車上座率一直不足，一名鐵路內(nèi)部人士接受采訪時(shí)曾透露，定員630人的動(dòng)臥列車，一般只能售出不到200張票，周末的銷售情況比平日略好。
至于臥鋪動(dòng)車組這一新型列車的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，張曙光透露，當(dāng)初參考了軟臥、機(jī)票，以及京津城際列車的票價(jià)，綜合制定了這一價(jià)格。至于不少乘客反映“票價(jià)太貴”，他表示，目前執(zhí)行的下鋪730元、上鋪655元的價(jià)格是最高票價(jià)，未來時(shí)機(jī)合適的時(shí)候，有望實(shí)行折扣票價(jià)，至于折扣是多大，什么時(shí)候?qū)嵭?，他未做進(jìn)一步透露。
■ 運(yùn)行調(diào)整
下月起全國調(diào)整列車運(yùn)行圖
新增動(dòng)車組41對，整體運(yùn)能提高10.6%
4月1日，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，屆時(shí)全國新開行動(dòng)車組41對，整體運(yùn)能提高10.6%。鐵道部將時(shí)速250公里合武客專、石太客專的開行，視為此次調(diào)圖最大的亮點(diǎn)。
昨日上午，鐵道部官員在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，自4月1日零時(shí)起，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，再次對列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，與過去相比，全國新增直通旅客列車89對，其中有41對是動(dòng)車組。這次調(diào)整后，全國客運(yùn)列車總數(shù)達(dá)1551對，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。
至于票價(jià)問題，張曙光稱鐵道部已經(jīng)考慮到不同層次旅客的出行需要，部分線路替換下來的普通客車車底，經(jīng)過必要整治后，將進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，全國也將增開普通旅客列車32對。
張曙光將兩條時(shí)速250公里客運(yùn)專線的開通運(yùn)營視為調(diào)圖最大的亮點(diǎn)。4月1日起，合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營，與合寧客運(yùn)專線一道，構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對動(dòng)車組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離。同時(shí)開通的還有石太客運(yùn)專線，此線構(gòu)成連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道，將開行動(dòng)車組27對，對拉動(dòng)其幅射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也有重要意義。
■ 售票方式
2012年解決買票難
針對廣東省出現(xiàn)的電話售票方式，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光表示，廣東地區(qū)運(yùn)能相對充足，推行電話售票存在特殊性，是否全面推廣“也要取決于整體效果”。但他并未否定售票方式改革的可能性，“無論網(wǎng)絡(luò)售票還是電話售票，只要能符合實(shí)際，我們都會(huì)考慮。”
對于是否會(huì)實(shí)施買票實(shí)名制，張曙光表示，主要是目前條件還不具備，最根本的原因就是實(shí)施實(shí)名制解決不了一票難求的問題。當(dāng)前鐵路最需要解決的問題還是運(yùn)力的不足，2012年中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里，到那時(shí)候就可以基本解決“一票難求”的矛盾，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)公交化，也就根本不需要實(shí)施實(shí)名制了。
■ 新聞背景
短途臥鋪票優(yōu)惠辦法出臺(tái)
近日，鐵道部《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》提出，列車運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。執(zhí)行期為今年3月15日至6月30日，符合優(yōu)惠條件的列車，將分200公里以內(nèi)和200公里至400公里運(yùn)行區(qū)段計(jì)算臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。其中，200公里內(nèi)的硬臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對應(yīng)硬座票價(jià)的170%計(jì)算，軟臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對應(yīng)硬座票價(jià)的270%計(jì)算；以此類推，200公里至400公里間的硬臥優(yōu)惠票按照硬座票158%計(jì)算；軟臥優(yōu)惠票按硬座票258%計(jì)算。已享受半價(jià)臥鋪票的旅客不再享受以上優(yōu)惠。按照原價(jià)計(jì)算，此次降價(jià)幅度基本保持在20%至50%。（組稿/記者左林）
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