| 垂涎中國市場 美法巨頭爭相參與我大飛機項目(圖) |
| 中國發展門戶網 www.chinagate.com.cn 2008 年 04 月 10 日 |
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我國首架擁有完全自主知識產權的新支線客機——ARJ21新支線客機已下線并將正式運營，中國人可以坐上自己制造的支線客機了。
據知情人士透露，就在中國宣布將建造大飛機之后，波音和空客就已經醞釀結盟。一旦中國大飛機建造技術成熟，對這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認，“中國確實是個挑戰”，為了應對這一挑戰，他們將聯手制定攻守策略。國際航空市場“戰爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國。
記者觀察
向外資學點兒什么？
一個國家的航空工業水平可以說是一個國家整體國力的縮影。目前世界上能生產大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業成功并形成產業的只有美國和歐洲。大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現實選擇。
雖然大飛機項目有一個關鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個零件都是我們本土設計本土制造的。大飛機項目不會排除全球范圍內的采購。自主，應該指的是大飛機的總體設計，這個非得要中國人自己來做，如整個大飛機項目的布局，大飛機的啟動性能以及零部件的組合等。但大飛機也從未排斥過外資參與。
此外，在管理上也可以學習國外，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機項目奔走多年，他就曾表示，“運十”下馬源于當時管理不當。如今，運十正躺在上海飛機制造廠的一個角落里，20多年未升空。大飛機的命運應該和“運十”不同。（陳子建 李薇） |
| 來源： 北京商報 |
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