8 十七大報告縱論自主創(chuàng)新自主創(chuàng)新成國家發(fā)展戰(zhàn)略核心
胡錦濤總書記在黨的十七大報告中明確指出：“提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。這是國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心，是提高綜合國力的關(guān)鍵。要堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)各個方面。”
報告將“自主創(chuàng)新”放在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的8個著力點(diǎn)之首。報告指出，認(rèn)真落實(shí)國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，加大對自主創(chuàng)新投入，著力突破制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。加快建設(shè)國家創(chuàng)新體系，支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會公益性技術(shù)研究。引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。深化科技管理體制改革。實(shí)施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。充分利用國際科技資源。進(jìn)一步營造鼓勵創(chuàng)新的環(huán)境，培養(yǎng)造就世界一流科學(xué)家和科技領(lǐng)軍人才，使創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)、創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)。
人民日報評論員文章指出：“我們要深入貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，深化改革開放，推進(jìn)自主創(chuàng)新，讓改革開放和自主創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙引擎，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的社會動力和技術(shù)支撐。”
9 中國人實(shí)現(xiàn)探月夢想“嫦娥”發(fā)回月球照片
10月24日18點(diǎn)05分，我國第一顆繞月探測衛(wèi)星———嫦娥一號發(fā)射成功并進(jìn)入預(yù)定地球軌道。11月26日，國家航天局公布了第一張“嫦娥”拍攝的月球照片。
在嫦娥一號衛(wèi)星飛向38萬公里外月球的漫長旅途中，需要進(jìn)行一系列復(fù)雜而充滿風(fēng)險的動作。發(fā)射、入軌、變軌、奔月、修正、制動、繞月、探測、傳輸、研究，從衛(wèi)星發(fā)射到最后數(shù)據(jù)分析過程的10個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已順利完成，這意味著我國首次繞月探測圓滿成功。
作為中國探月工程的第一步，嫦娥一號從立項(xiàng)到發(fā)射僅用了3年多時間。我們沒有重復(fù)別人的老路，而是實(shí)現(xiàn)了跨越———嫦娥一號衛(wèi)星將首次繪制月球三維全圖，探測的元素中有9種是國際上從未公布的。
1984年聯(lián)合國通過的《月球協(xié)定》規(guī)定，月球是全人類的共同財富。如果我國的月球探測活動取得一些成果，在國際上討論《月球協(xié)定》的修訂和分享月球權(quán)益時，將有更大的發(fā)言權(quán)，就能更有效地維護(hù)我國在月球的合法權(quán)益。
不僅如此，探月工程中需要突破一系列關(guān)鍵新技術(shù)，涉及到諸多新領(lǐng)域，這些新突破又將推動一大批基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。
“嫦娥”的月球之行擔(dān)負(fù)四大任務(wù)：繪制立體的月球地圖；探測月球上元素的分布；評估月球上土壤的厚度和氦-3的資源量以及記錄原始太陽風(fēng)數(shù)據(jù)。在接下來的幾年中，它將有條不紊地開展工作，向地球人匯報。
10 首架自主知識產(chǎn)權(quán)支線客機(jī)下線
我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21噴氣支線客機(jī)歷時7年的研發(fā)已于12月21日下線，這架能夠滿足中國高原、荒漠等特殊環(huán)境要求的支線客機(jī)經(jīng)過試飛等程序后，就可以投入商業(yè)運(yùn)營。
ARJ21是一種中、短航程渦扇支線飛機(jī)。機(jī)翼長13米，有70—90個座位。在技術(shù)上，它和目前的115座單通道大飛機(jī)差別不大，是世界上最先進(jìn)的民用支線飛機(jī)。它有兩大優(yōu)勢：第一，它按照中國的自然環(huán)境設(shè)計(jì)，能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場，特別是以昆明機(jī)場為代表的西部航站的起降要求；第二，它比國外同類飛機(jī)更寬，因而更舒適。
民用飛機(jī)的研發(fā)頗為不易。一方面，如ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“航空工業(yè)是戰(zhàn)略性的高科技產(chǎn)業(yè)，必須丟掉幻想、堅(jiān)韌不拔、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，……航空工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，應(yīng)充分利用國家對軍機(jī)研制長期投入形成的寶貴資源和平臺，發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)。”
另一方面，也要注意面向市場，從研究市場需求做起。進(jìn)入21世紀(jì)以來，50座之上和100座之下的支線客機(jī)市場急劇膨脹，而它的技術(shù)難度又比干線飛機(jī)門檻低一些，對于我們國家的航空工業(yè)來說是恰如其分。
ARJ21從頭開始，研制中涉及一系列在國內(nèi)首次應(yīng)用的技術(shù)。它是我國航空工業(yè)50多年以來成果的一個大集成。多年以來，我國在各種飛機(jī)的研發(fā)方面都取得了相當(dāng)?shù)某晒鄯e起來，在民機(jī)方面突破了關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。ARJ21的成功僅是一個開始，更重要的是它為大型飛機(jī)研制積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為今后我國民用飛機(jī)的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（高博 張佳星 管晶晶）
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