不能因為海外媒體的吹捧而過高估計中國高鐵的技術突破
1月28日上午，一列“子彈頭”列車正從上海火車站緩緩駛出。坐在這列火車上的乘客或許沒有意識到，他們見證了中國鐵路發展的一個新時代：這是中國第一輛自主知識產權的高速鐵路列車投入運營。
滬寧杭線高鐵列車動車組最高時速可達250公里，安全、高速、環保，更重要的是，中國高鐵證明自己不用依賴新干線或者西門子，靠自己的力量就可以跑起來。
外媒驚訝
英國《金融時報》2月1日以“中國消化日本子彈頭列車技術”為題，報道了中國高鐵列車的自主開發。該報認為，中國開始采用本地組裝的“子彈頭列車”表明，中國已經獲得世界級高速列車技術。中國購買并使用日本的高鐵技術是一個敏感的話題，但中國成功地運用自主研發化解了這一難題。
日本《讀賣新聞》則報道稱，中國高鐵自主開發將成為主流，外資只能唱配角。該報還認為，未來京廣高速鐵路機車中國將自主研制，外資車只能作應急使用。
階段性成就
“應該說我們獲得了階段性的成果。”北方交通大學教授、原鐵道部顧問薩殊利談到中國自主知識產權的高鐵列車，顯得有些興奮。
薩殊利認為，中國高鐵取得現在成就的關鍵就是準備工作扎實，線路鋪墊和技術準備到位。“我們之前對高鐵發展方向有過一些爭論，引起了一些討論，但是，我們沒有停留在爭論上，而是從基礎做起，扎實地進行技術改造工作。”薩殊利說。
中科院電工所所長嚴陸光院士也告訴《國際先驅導報》，在200公里這個速度上，中國目前的技術水平確實取得了很大突破。
還停留在準高鐵
但嚴陸光指出：“必須清楚地看到我國高鐵技術的突破還處在發達國家60年代的起始水平，評價過高并不合適。”
薩殊利也認為，我們現在的技術還停留在準高速鐵路的層面。“有些海外媒體對我們評價過高，其實我們的高鐵技術并不是完全自主，目前我們沒有掌握的大部分都是關鍵技術。”薩殊利說，“目前好比我們已經造得出‘吉利汽車’，也可以和‘奔馳汽車’一起在路上跑，但是我們的水平離人家的‘大奔’還差得很遠。”
嚴陸光強調，我國高鐵車輛技術之外，建設技術和運行能力也還需要進一步提高。
“說穿了，我們現在要做的就是把我們的‘吉利’發展成‘大奔’，然后跑在我們自己建成的高速路上。”薩殊利說。（記者申水發）
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