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家住宣武門附近的汪先生近一個月來已經(jīng)被貼了四次罰單。汪先生告訴記者，他住的小區(qū)屬于老舊小區(qū)，里面有上百輛車，但車位只有幾十個，大量的車被迫停在小區(qū)門外的街道和人行道上。“響應(yīng)政府的號召不開車，也沒地兒停車，難道要我把車裝到口袋里？”
對于市民的這些質(zhì)疑，北京市交通委負(fù)責(zé)人表示，今后５年，計劃至少要建設(shè)２０萬個基本停車位、５萬個公共停車位、３萬個駐車換乘停車位。老舊小區(qū)周邊的停車位優(yōu)先滿足小區(qū)居民，并執(zhí)行相對優(yōu)惠的收費政策。
專家認(rèn)為，按照北京每年限購２４萬輛小客車的政策，這樣的建設(shè)規(guī)模，很難彌補(bǔ)停車位缺口，今后的供需矛盾還將日趨嚴(yán)重。
停車新政：隱性成本由誰支付？
業(yè)內(nèi)人士指出，停車新政帶來的緩堵效果不容置疑，但其背后的隱性成本應(yīng)該由誰支付？如何讓市民自愿地退出汽車消費，新政策的科學(xué)性有待于實踐檢驗。
北京市發(fā)改委收費管理處處長李虹表示，此次停車收費政策中綜合考慮了北京交通發(fā)展規(guī)劃、運行狀況、停車實際需求，參考借鑒了國內(nèi)外大城市差別化停車收費政策，與國外的東京、國內(nèi)的上海等城市相比，北京的停車費并不貴。
“在政策制定過程中，有關(guān)部門先后召集了交通、社會、經(jīng)濟(jì)、價格等方面的專家，停車企業(yè)、商業(yè)企業(yè)以及有車市民和無車市民召開了２０多個座談會。”李虹說，“停車收費調(diào)整方案曾在網(wǎng)上公開征求社會意見，收到了１０００多個市民的意見和建議３０００多條。”
然而，作為最直接利益相關(guān)方的停車公司，對３５元的“高收費”普遍不滿。某停車公司負(fù)責(zé)人告訴記者，管理部門只是“找了幾個人到公司查了查賬，按照每車位每天停車１０小時，收入１００元推算出來的，而對停車費調(diào)整帶來的企業(yè)的損失，根本沒有計算過”。
一些市民對停車新政表示不滿。市民秦先生說：“新政策如何考慮普通車主的實際情況？大家花十幾萬買了部車，交了上萬元的各種稅費，然后每天去擠公交，在家門口停車還要被罰款，這是不是太不合理了？”也有市民提出，說北京修車費比東京低，那么有沒有把北京人的收入與東京人的收入進(jìn)行對比？
國家行政學(xué)院教授王偉認(rèn)為，在油價高、過路費高、停車貴、停車難多重擠壓下，需要一些鼓勵性政策化解有車族普遍感覺到的“生存壓力”和不滿情緒，如市民減少駕車出行，給予稅費、停車費減免的優(yōu)惠。“這是一個系統(tǒng)工程，過分依賴強(qiáng)制手段治堵，有可能傷及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會和諧。”（“新華視點”記者 李舒、盧國強(qiáng)、岳瑞芳）