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自制罰單貼在自己的車上，企圖逃避處罰；把別人的罰單摘下來貼在自己的車窗上蒙騙警察；白天、晚上和別人共用一個車位；甚至自己在路邊畫上停車線，安裝地鎖，這些都是4月1日北京大幅上漲停車費后，出現的怪象。
從4月1日起，北京將城區分為三類地區，其中大幅提高一類地區的停車價格。一類區域包括三環路(含)內及三環外的CBD、燕莎地區、中關村西區和翠微商業區4個重點區域：路側停車首小時10元，第二小時起15元；露天停車場8元每小時；地下停車場6元每小時。
一類地區停車驟減
從山西榆林來北京當停車收費員的老李越來越覺得漲工資的可能性不大了：“現在我們每天收的停車費比4月1日前少很多，經理肯定不會給我們漲工資了。”
老李是東二環內一條非主干道路邊停車的收費員，因為這條路上有一家醫院和幾座寫字樓，所以以前每天車位都停得滿滿的。可是4月1日以后，這里的停車收費一下子從過去一小時2元提高到10元，大部分車位都是空置狀態。
“現在開車過來的人少了好多，平時也就是不到一半的車位有車。有的人來醫院看病不知道等多長時間，他們就打車來，有開車來的人也是停的時間特別短，還有的司機坐在車上不下車，停在車位旁邊，我們也就不好收費了。”老李所在的燕鴻洲公司采用的是承包制，就是把路邊停車場承包給個人，他們再雇用收費員。燕鴻洲公司的業務經理呂和平說，公司在二環內的路邊停車場的收費額肯定是下降了許多，但是具體下降多少還在摸底。
公聯順達是北京最大的停車管理公司之一，其副總經理胡天斌用“直線下降”來形容4月1日以后的收費情況，但對于具體下降多少，他說還得進一步統計。
中國青年報記者了解了多家停車公司，大多數公司的情況類似，三環以里車輛停車大致減少三分之一至二分之一。平安大街東端靠近東四十條橋的地方有一家露天停車場，因為附近有幾家銀行和寫字樓，以前要想停車常常要在門口排隊，可是據記者最近連續觀察，這家停車場現在多數時間車位充裕。
中國青年報記者還了解到，收費提高對于停車公司收入的影響，目前還沒有明確的數據，因為公司向市、區主管部門上交的占道費還沒有執行。
據了解，北京市占路停車分為兩類，第一類是市屬主干道，由市交通部門進行畫道，第二類是區屬道路，由區市政部門負責。停車公司獲得收費許可后，向市、區主管部門上交占道費。
4月1日起，隨著北京市非居住區停車費調整，占道費也相應增加，其中一類地區一個車位的占道費由過去的3.6元上漲到每天35元。
但是由于政策剛剛推出不滿一個月，各家公司還未向管理部門上交占道費。一家停車公司的負責人猜測：“估計會打折扣。”
停車高收費導致糾紛頻發
4月11日晚上，在東城區金寶街香港馬會門口的路側停車場外，一名車主因拒絕支付105元的停車費，在逃離現場時急踩油門，將公聯順達的停車管理員劉建冬甩出去近10米，造成其顱內出血，至今還在治療。
公聯順達副總經理胡天斌告訴本報記者，在4月1日后，已經發生幾十起因為收費糾紛，停車管理員被打的事件，而去年全年公司員工被打事件的總數也沒有超過30起。起因大都是因為車主要求停車費打折或者拒絕支付停車費。還有一些人趁收費員不注意，開車逃走。
記者曾向二環內一路邊停車場的收費員詢問，是否可以打折。收費員同意兩個小時收20元，如果連續停半天可以交30元，停一天交50元。
據報道，北京市價格監督檢查部門共出動45個檢查組，檢查了179家停車場，加大價格監督檢查力度。在檢查過程中，根據群眾舉報，查實兩起私自打折降價的違法行為，擬分別作出罰款各5萬元的行政處罰。北京市物價檢查所發出《關于嚴查“私自打折”降價收取停車費的緊急通知》，要求各區縣密切關注媒體報道、群眾舉報，嚴格檢查，及時根據線索，核實查證，公開處理，從嚴從快處理“私自打折”，降價收取停車費的價格違法行為。
但是，現實情況卻更為復雜。收費員收入少了，對工作不滿意，人員流失很大。一家公司的負責人告訴記者，現在公司人手缺乏，只好加大每個收費員的車位數。比如原來一個收費員可以負責20個車位，現在人手少，有的人就會看管30～40個車位，人少了，看的車位多了，收費更難了。
三環內一些老城區由于停車位缺乏，過去居民的車輛都在小區外路邊停車。尤其是二環內的平房地區，情況更為突出。按4月1日以后的標準收費，難以執行。甚至有車主干脆把車一直停在一個車位上，幾天時間不開走，收費員一分錢也收不上來。
其實，車主與收費員糾紛增多，主要原因是車主不太理解停車收費為啥大幅度上漲，所交費用交給了誰，用在了什么地方？
有數據顯示，2009年，北京市有關部門公布占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入為2110萬元。這些收入顯然與北京幾百萬輛(最新統計已超過490萬輛)機動車的數量不相符。
中國青年報記者采訪了北京市停車行業協會秘書長王殿東，他表示，行業協會并不清楚停車費到底用于什么地方，政府應該公開這方面的財政收支情況。
北京市發改委主任張工3月底在做客一個廣播節目時表示，上漲停車費不會用來彌補財政收入，錢收上來后，更多的會用在交通的建設、停車場的建設、智能交通環節的建設等領域。北京正在研究政策，讓市民公開透明地知道這筆錢怎么用。