僅僅為趕一趟車，最終跨越了生死之界。前日2號線發生了一起觸目驚心的事故，在提醒乘客需要注意安全的同時，也為客流日益攀高的上海地鐵敲響了一次警鐘。記者昨天致電上海地鐵運營中心，相關負責人表示，目前警方已介入調查，具體原因正在進一步調查中，同時車站已與乘客家屬取得聯系，積極做好善后事宜。
事件回放———
女乘客欲強行上車
前晚6時16分許，2號線中山公園站往浦東方向的209號列車正在關門，列車警示用蜂鳴器同步響起。
突然，一名中年女性乘客在車門即將關上之際，將手伸進門中，欲強行上車，致使手腕被夾。站臺服務員發現后，立即上前幫助該乘客向外拽拉，但未果。此時列車啟動，并帶動該乘客，造成其與安全護欄撞擊跌落在站臺上。事發后，車站立即撥打120急救車送醫院搶救，后經搶救無效死亡。
申通回應———
具體原因仍在進一步調查中要求各地鐵線加強站臺巡視
針對地鐵2號線中山公園站5日晚發生的一乘客死亡事故，申通地鐵集團連夜召開會議，要求全系統認真剖析這一事故，會同公安部門查明事故責任原因，認真做好善后處置工作。
申通地鐵集團明確要求各單位舉一反三、強化管理，堅決杜絕類似事件再次發生，確保上海地鐵安全運營。申通地鐵集團將從三個方面著手，進一步加強地鐵安全運行管理。
第一，要求各條地鐵線進一步加強站臺安全巡視工作，增派服務人員，及時勸阻不安全現象，及時制止可能出現的事故苗子，同時在站臺周圍增設醒目的安全表示，加強對乘客的安全告知。
第二，要求各運營單位進一步強化現有各項行車安全作業規范制度和安全教育，進一步強化各項安全措施和預案，嚴格按照“車調聯控”、“站車聯控”的有關規定，加強行車作業各環節的互控、他控，嚴防類似事件再次發生。
第三，要求全系統各單位在深入宣傳、認真執行《上海軌道交通管理條例》和《上海軌道交通安全管理辦法》的基礎上，運用車站廣播、地鐵移動電視等媒介，加強文明乘車、安全出行宣傳，強化乘客安全意識，營造上海地鐵安全運行、有序出行的良好氛圍。
究竟誰之過？
市民對于這場事故也提出了一個個疑問：如果有屏蔽門，是否就可避免這場事故？司機以及站務員的望到位了嗎？……記者昨天從各方面采訪后，對于以些疑問有了初步的解答。
疑問一：站外為何沒有屏蔽門？
“如果有屏蔽門，那個乘客就不會將手夾在門中。”乘客孫小姐是中山公園站的常客，她告訴記者，中山公園站工作日早晚高峰客流巨大，但就是這樣一個大站竟然沒有屏蔽門，站臺上只有半封閉式的安全護欄。
來自地鐵方面的信息顯示，2號線中山公園站早晚高峰客流的已達到1000多人次，屬于大客流樞紐換乘站。為何遲遲沒有裝上屏蔽門？據介紹，2號線由于設計的原因，并不能向其他線路一樣安裝全封閉式的屏蔽門。一位業內人士解釋，2號線站臺外列車靠站區域的上方是沒有排熱風管的，車輛所排的熱量只能通過車站的空調通風系統來平衡的，因此全封閉的屏蔽門無法安裝。
記者了解到，去年下半年，2號線人民廣場站的半封閉式屏蔽門安裝完畢并投入使用，地鐵運營方曾承諾世博會前也將在中山公園站安裝，但直至事故發生讓未兌現。
疑問二：車門未關閉為何沒報警？
早晚高峰時段，一些大客流的軌交車站站臺上常常能看到，車門反復開關，原因正是車門被異物夾住，無法閉合。此時該車門上方的警示燈會變為紅色，同時車輛無法啟動，司機可以從駕駛室內了解到哪扇門故障。這次事故發生時，車門同樣夾著乘客了，可車輛不僅沒有發出報警，還正常啟動了。
記者了解到，2號線列車是2000-2002年間購進的AC02型交流電動車組，這類列車制造年代較早，車門采用氣動方式開啟關閉。一位業內人士猜測，可能由于啟動車門本身的缺陷加之使用時間過長，導致了被夾時沒能及時停止關門動作并發出報警。
但據地鐵維保中心相關人士透露，在做車門測試，以及每日檢修時都有一個標準，車門間隙以3厘米為界線，小于3厘米的間隔，車門是不會重新開啟的。該人士表示，事故中很有可能乘客手腕被側面夾注，因此車門沒有重新打開。“車門沒有重新開啟，也就不會在駕駛室顯示，司機就不會得到報警信號。”
不過，記者就此采訪上海地鐵運營中心，以及申通地鐵，相關負責人表示，目前事故原因正在進一步調查中，無法確切給予答復。
疑問三：司機和站務員望不到位？
根據規定，列車到站停穩后，司機站在車頭望。再次啟動前，站務員用小旗幟示意各車門是否關閉，司機通過駕駛室內的監控可以了解各車門是否正常關閉，隨后啟動。而這次，這位乘客的手腕已經夾在車門中，司機并未發現，站務員發現時車輛已經啟動。那么，司機和站務員是否存在望不到位的情況呢？
記者了解到，司機確認車門有否安全關閉的方式有四種：目測望、站務員揮旗示意、駕駛室的信號燈以及站臺前側的實時監控屏幕。
業內人士表示，中山公園站是一個弧度極大的車站，站臺長度約190米左右，而且事故發生在下行的廣蘭路方向站臺，因此站臺的弧度是遠離司機的，司機如果僅憑目測望根本無法看清車尾的情況。其次，雖然車門夾著手腕但仍然關閉，因此駕駛室內的信號燈顯示正常。至于實時監控屏幕，目前無法獲悉司機有否認真查看。而站務員方面，在第一時間發現事故時，車輛已經啟動，該站務員第一反應是將乘客拉出，并未按動緊急停車鈕。
類似事故三年前已有
此次事故并非首例，早在2007年7月15日下午3時34分，軌道交通1號線上海體育館站下行(往莘莊方向)站臺上，一名青年男性乘客在上車時被夾在屏蔽門和已開動的列車之間，跌入隧道當場死亡。
當時，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經發出警示，列車即將開動。在這種情況下，這名乘客仍強行上車，由于車內擁擠，他未能擠進車廂。這時，屏蔽門已經關閉，列車正常啟動，這名男子遂被擠壓墜落隧道。
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