宛平居民3：
你也得聽一下老百姓的呼聲，比如說我們老百姓都覺得你改這地鐵合適，那我們肯定也不會太怎么著。
宛平居民：
它14號線它公示說從這兒走，是不是，你那會兒說公示要走，你說現(xiàn)在改，你想怎么改怎么改。
解說：
“將心比心，我們理解宛平城地區(qū)居民的心情，但我們也不會輕易放棄對地鐵14號線跨河設(shè)站的要求。”
一條正在規(guī)劃中的地鐵線路牽動了無數(shù)人的心，宛平和東河沿居民的紛爭也不由得讓人聯(lián)想起幾年前北京地鐵5號線天通苑加站的新聞。最初有關(guān)方面只在天通苑設(shè)了一個地鐵站，但天通苑居民提出，在天通苑人口最密集的天通苑北再加一站，結(jié)果新加的站點成為5號線客流量最大的站之一。民意的訴求正成為政府在規(guī)劃設(shè)計大型工程的時候不得不考慮的一個因素，而當(dāng)雙方的民意有沖突的時候，我們又該如何更好地做出科學(xué)決策呢？
主持人：
好，我們來連線一下中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所所長趙杰先生。
趙所長，您好。
趙杰(中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究所所長)：
主持人，你好。
主持人：
您先給我們說一下影響地鐵線路的走向，還有站點設(shè)置的因素都有什么？
趙杰：
這要從軌道交通本身的特征來考慮，我們說軌道交通主要有兩個方面因素：
第一，它的車速快，因此它設(shè)站的間距相對來說應(yīng)該比較大，否則的話它提速之后馬上就要減速，達不到設(shè)計的車速要求，軌道交通的優(yōu)勢就無法發(fā)揮。如果站距一大，可能就會帶來對于一個地區(qū)或者是說對于站點周邊距離比較近的居民，它的便利性就比較強，對于稍微遠(yuǎn)一點的居民可能使用起來就會帶來一定程度的不便。
第二，它的運量比較大，我們傾向于在它的軌道交通站點的步行覆蓋的范圍內(nèi)大概就是五百米左右這樣一個范圍內(nèi)，能夠聚集比較多的人口和就業(yè)崗位，來滿足這樣一個大運量的交通工具的需求。
我想軌道交通可能最主要是這兩個方面，因此它的站點選擇比較傾向于今后的發(fā)展有一定拓展空間的區(qū)域。
主持人：
趙所長，剛才我們通過短片也了解到，北京地鐵14號線在走向宛平城的時候，宛平城的居民還有東河沿的居民都在爭奪，都希望把站點設(shè)到自己這兒，就是怎么綜合考慮老百姓的這種需求，都需要？
趙杰：
我想這個事情最主要就是也要在線路的規(guī)劃當(dāng)中做一些比較綜合性的比較，就這兩個地區(qū)，包括它的位置的引進，包括它將來客流量的大小，今后的發(fā)展空間的拓展的可能性，以及設(shè)站的一些技術(shù)方面的要求來綜合考慮選擇通過站點的位置。
主持人：
趙所長，我的最后一個問題，就是像地鐵線路包括站點的設(shè)置，像老百姓如果有自己的看法，怎么能夠讓決策者知道？
趙杰：
我想今年我們新的《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》也規(guī)定，就是逐步要使我們的規(guī)劃方案增多更多民眾參與的機制，大家可以通過在規(guī)劃方案公示之后，通過一定的渠道，比如像咱們政府的一些網(wǎng)站、規(guī)劃局系統(tǒng)網(wǎng)站的平臺，把大家的訴求和愿望能夠通過這樣一個渠道反映上來，這樣能夠更多的聽取周邊利益相關(guān)者的一些訴求，進行方案的比選和規(guī)劃，能夠盡可能地滿足周邊對軌道交通有需求的居民的一些意見，我想這個方案還是有一定調(diào)整的可能性。
主持人：
好，謝謝趙所長。
巖松，我們今天說的14號線，很自然地讓人想到幾年前地鐵5號線設(shè)天通苑站，你覺得這兩個地方有什么可借鑒的地方？
白巖松：
其實要如果沒有地鐵5號線當(dāng)時天通苑居民最后自發(fā)用簽名，很多種方式，最后恰恰使原本不可能完成的任務(wù)，連他們自己開始都說，這能給咱們這兒真加一站嗎？這可是修地鐵啊，但是試試吧，沒想到試著試著，真就在那兒加了一站，而且加完一站最具有標(biāo)志性意義的是，新加的這站是整個23個站點當(dāng)中人流量最大的，那就說明這個點要沒加的話，你說不能說這個可怕了，但是起碼對出行的人來說多了多少的不方便。
但是有了地鐵5號線這樣的先例，成功了，自然就會引發(fā)這次宛平城萬人大簽名，要求地鐵站點來遷，因為更照顧六萬居民等等。但是另一邊可能要被遷走的人又不干了，這個情況是跟5號線是不一樣的，5號線是所有的人都希望在那里加一個站點，不涉及其他人的利益，只是多加一個。
這一次是同樣都是老百姓，這個要遷到這兒，那個說，因為你那兒，你就給我弄走，不行，這個時候就出現(xiàn)了這樣一種紛爭，我覺得這是一個更加有難度的。
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