6月29日上午，天津港業務部市場綜合開發科科長張偉帶記者走進該港主要的鐵礦石聚散地港鐵物流公司，從公司二樓放眼望去，被墨綠色雨布覆蓋的礦堆在彌漫的雨霧中蔚為壯觀。
“這200多萬噸港存鐵礦石，1/3是去年抵港的，2/3是今年進來的?！睆垈ブ钢槐┯隂_刷的45萬平方米堆場告訴記者。
張偉說，目前天津港堆存的進口鐵礦石，相當于該港一個月的鐵礦石接卸量。對于港存鐵礦石數量，張偉顯得很謹慎。他強調說，在各大港口中，天津港庫存的鐵礦石存量應該算少的，也未形成壓港，而環渤海灣幾個大港口少的庫存也有三四百萬噸，多的近千萬噸。
張偉的說法與有關方面的統計基本一致。記者從交通部水運司獲悉，目前全國港口鐵礦石庫存量達4000萬噸。這比全國平均一個月的鐵礦石進口量都多。
“按照四部委1100號文件精神，這些存放在港口的鐵礦石估計會陸續被疏運出去，但何時能運完還很難說。”張偉所指的文件，是國家發改委、交通部、鐵道部、
商務部6月20日發出的疏港特急通知。
這份送達至港口和鋼鐵企業、貿易商手中不久的文件，要求鋼鐵企業盡快將在港口存放的鐵礦石運往廠內，以貿易為主的鐵礦石企業，則要將長期滯存放在港口的鐵礦石明確流向，迅速銷往符合國家產業政策的鋼鐵企業。
張偉說，四部委雖然沒有明確提出疏港的時限，但口氣比較嚴厲，直言一些囤積的鐵礦石就是為了“伺機高價倒賣”。
“庫存礦石大多是兩三個月前到貨的。”在南疆遠航碼頭11號泊位，張偉指著一艘15萬噸級的新加坡籍貨輪“裕斐”號告訴記者。這艘從
澳大利亞起航的貨船兩天前駛抵天津港，船上的鐵礦石已接卸完畢。
從天津港南疆碼頭去往貨場的濱海大道上，大型運煤車絡繹不絕，卻鮮見轉運鐵礦石的車輛。
據天津港提供的數字，今年上半年該港進口鐵礦石約2100萬噸，同比增長11%。一位工作人員分析，上半年全國港口進口鐵礦石接卸量同比增長幅度不會低于20%，許多港口庫存量已經接近其總庫存容量。
去年鐵礦石談判達成價格上漲的協議后，全國港口的鐵礦石囤積數千萬噸，一些港口囤積的鐵礦石甚至夠鋼廠數月生產之用，礦企從中頗有斬獲。
“年初商務部重新確定過進口企業的資質，但這一做法效果并不理想，預計礦石要漲價，貿易商就大量囤積，港口庫存激增?！睆垈ソ榻B說。
某貨運公司的船運部經理羅穎告訴記者，大量進口礦石壓在港口，這不單純是運力問題，部分進口礦貿易商利用港口之間的競爭，存儲一段時間不交費，想放到國際談判定價以后一段時間再賣個高價錢。
就天津港而言，滯港鐵礦石每噸每天要交0.10元倉儲費。一位熟悉內情的人士透露，這筆費用與貿易商囤貨倒賣賺到的差價相比微不足道。
天津港一位不愿透露姓名的管理人員表示，鐵礦石疏港涉及多方利益，估計難度不會小，有關部門可能會施于相應的輔助性措施。而一位來自河北的貿易商對記者說：“鐵礦石價格談判剛結束，四部委就聯手實施疏港，矛頭主要還是針對鐵礦石現貨交易市場，急令疏港應該是整頓的一個信號?！?/p>
有港口界消息靈通人士向記者透露，有關方面近日將出臺新政策，對進口商在港口倉庫存放鐵礦石的時間作出明確規定。
由于一些貿易商在鐵礦石談判久拖未決時的投機行為，使得國內鐵礦石進口秩序頗為不正常，導致港口庫存達到歷史新高，庫存量已接近中國全年從巴西的進口量。
海關總署最新發布的數據顯示，1月份我國進口鐵礦砂及精礦為2658萬噸，2月份為2489萬噸，3月份反彈達到2943萬噸，4月份降至2729萬噸，5月份進一步減到了2457萬噸。
記者從權威渠道獲悉，寶鋼集團代表中國鋼廠20日與鐵礦石主要生產商必和必拓（ＢＨＰ）公司達成價格協議，精粉礦和塊礦價格比上個年度上漲19％。這一漲幅與此前為全球大多數鋼鐵生產商接受的“首發價格漲幅”一致。價格信息將分別在21日和22日發布。
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