[海冰覆蓋半個渤海/創10年來同期峰值][未來5天渤海和黃海北部冰情將略緩解][海軍破冰船啟航 進行冰情調查和破冰救援/組圖][盤點破冰行動關鍵詞][專訪破冰副指揮員][首次利用衛星遙感監測海冰]
30年一遇的海冰災害正在使黃渤海遭受著嚴峻的考驗———一條條漁船牢牢地被海冰封住、幾十厘米厚的冰層隨處可見、交通受阻、臨海養殖業受到明顯影響……
“千里冰封”一片銀白冰情30年來最為嚴重
記者在大連金州灣看到，整個金州灣已經全部結冰，近岸處的沿岸冰堆積物厚度已經超過1米，而處在近乎同一緯度的杏樹屯中心漁港，港池幾乎完全被冰封，靠港的幾十條漁船已經完全無法出航。
在營口鲅魚圈漁港以及錦州中心漁港，海上已經是“千里冰封”，一片銀白，看不到海水，一條條漁船牢牢地被冰封在海里。營口市海洋與漁業局局長王威良告訴記者，營口鲅魚圈漁港曾被稱為我國最北部的不凍港，但今年局部海冰最厚達1米左右，是30年來第一次遇到。錦州市海洋與漁業局介紹的情況表明，平均冰層比往年加厚一倍，在大凌河口和大有漁港岸邊最厚冰層達到1米，小凌河口和中心漁港近岸冰層平均厚度為30厘米-50厘米。
據國家海洋局海洋預報減災司相關人員介紹，此次黃渤海冰情是30年來最為嚴重的一次，其主要特征是發生時間早、發展速度快、分布范圍廣。渤海及黃海北部進入嚴重冰期時間較往年提前了半個月左右；由初生冰期到嚴重冰期時間很短，有些地區僅為1-2天；海冰分布范圍比往年同時期明顯增大。
影響和損失不容忽視
國家海洋局海洋預報減災司副司長王華告訴記者，冰情的加重對沿海各地的海上交通、水產養殖、石油生產等涉海生產和群眾生活帶來了一定的影響和損失。目前沿海絕大部分近海捕撈業船只已經停航，存在部分船只被冰凍損壞的情況，一些航標燈、燈塔等設施被嚴重毀壞，歸港的漁船多數已被凍住，隨著冰情發展和氣候變化仍然存在被海冰損壞的危險，海冰發展的不確定性對海上交通造成的威脅依然很大。
營口市在漁港內被冰封的300多條較大型漁船，已發現一些船內設施和船體有不同程度的損壞。盤錦市三道溝漁港南端新建的一座燈塔和一個航標燈被海冰推平，相關設施全部損壞消失。據統計，目前海冰給盤錦市港行設施造成直接損失近10萬元。
營口、盤錦等市漁業部門說，臨海養殖業受到明顯影響，由于雪多冰厚，如漁業養殖不能及時破冰除雪，將造成養殖溫度降低和缺氧，導致海產品減產，隨著冰情加重，經濟損失會進一步增加。目前由于冰期尚未結束，臨海養殖的具體損失情況尚無法統計。
警惕海冰解凍后的影響
有關專家認為，隨著強冷空氣影響環渤海地區，帶來大風降溫天氣，渤海海冰災害面積還將會進一步擴大，因此此次渤海灣遭遇的30年來最嚴重海冰災害應引起各方高度重視，科學有效地采取措施最大限度地降低災害損失。
據介紹，海冰進入融冰期后由于海冰的堆積和移動，也會給海上交通和海上石油平臺設施等造成嚴重影響。如果融冰后再來一場大風，有可能使凍在海上的漁船開裂甚至解體。為此，需要各地方政府和相關部門密切關注海冰災情和發展趨勢，對可能造成的危害保持高度的警惕。
遼河油田提出，氣象預報應加強局部區域性預報的準確性。鑒于海冰對船舶航行的影響和對海洋工程設施的危害，北風使冰層不斷向南漂移，在近岸一般看不到厚的冰層，等風向一旦轉南風則厚冰層蜂擁而來危害更大。所以對于氣象和流冰的規律必須做深入的研究。如果發生超過50年一遇的冰情，預計冰排會對導管架平臺和單井井口造成破壞，甚至推倒。
由于遼河油田灘海氣象信息獲取渠道有限，需要氣象部門及時提供詳細的天氣預警信息，便于組織生產；同時對極端條件下的海冰處置措施了解較少，需要國家海洋局在氣象資料共享、規避海冰危害方面給予大力支持。
連日來，各地海事部門也制定和完善了海冰災害應急預案，確保一旦發生險情及時實施有效救助。并緊急出動破冰船，全方位、分層次地開展“破冰”行動。
遼寧省政府以及大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島等市也相繼建立健全了海洋災害應急機制，利用多種渠道及時傳達預警信息，對漁船進行跟蹤監控。到目前，沒有出現因海冰災害所造成的重大人身傷亡事故。
由于黃渤海的冰凍，大量船舶分流到大連港裝卸，大連港集團已經做好了準備，保證快裝快卸，滿足客戶的需要，想方設法分擔周邊港口的困難，解決船東、貨主的燃眉之急。
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