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技術創新受局限 中國汽車的核心競爭力在哪里?
中國發展門戶網 www.chinagate.com.cn  2007 年 09 月 27 日 
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感受了法蘭克福車展的技術沖擊波之后,同行的記者感慨說,中國汽車與世界的差距太大了。亦步亦趨走在跨國汽車公司后面的中國汽車企業還處在學習階段,我們所呼吁的自主創新,目前僅僅做到了品牌自主,而技術創新依然局限在基礎層面。

  當奔馳的F700將“汽柴聯姻”驅動技術變為現實的時候,奇瑞、華晨、吉利還停留在四大工藝完備,能自主生產發動機的初級階段。作為中國人,我們企盼中國汽車能“鯉魚躍龍門”,早日稱雄世界,但夢想與現實的距離是那樣的遙遠。

  一度,業界有這樣一種流行的觀點,認為中國汽車只有在新技術上獲得突破,才能將失去的時間追趕回來,才能有機會與跨國汽車公司并肩而立。于是,提議集中人力、物力發展混合動力、燃料電池、電動車的呼聲不絕于耳,國家相關部委也籌集了大量資金進行研發投入,成果不少,但商業價值不大。

  豐田普銳斯被公認是最成功的混合動力車,它的消費人群集中為兩部分,一是能拿到政府消費補貼的人群,比如日本國民;二是環保意識強或需要標榜自己是環保人士的有錢人,比如美國好萊塢的明星。普銳斯拿到中國生產后,銷售慘淡,原因是價格過高,人們不買賬。

  退一步講,即便我們的消費者愿意為環保買單,憑借我們現有的研發能力在新技術上能獲得多大的突破?奔馳AMG公司年銷量是2萬多輛,每臺發動機都有一個專門的工程師手工打造。從管理、研發到生產、銷售,AMG公司共有800人,高效率的運作是源于高素質的人才隊伍,而要擁有這樣一支隊伍,絕非短時間能夠組建的。

  有121年汽車制造歷史的奔馳不僅在全世界打造了一個金字招牌,更沉淀了厚重的研發能力。這個積累非但中國汽車比不了的,即便是后來居上的豐田汽車,單單就研發技術與奔馳也不在一個等量級上。如同福特發明了“流水線”生產模式后迅速崛起一般,豐田是依靠其獨特的“精藝化”生產模式獲得了進入世界的“門票”。

  那么,中國汽車的核心競爭力在哪兒?從技術上占領制高點,無疑是癡人說夢話;從管理和生產模式上再序新篇,似乎還沒有找到門檻。在記者看來,中國汽車最大的優勢只有背靠13億國民,憑借廉價的勞動力和精益求精的制造工藝贏得市場。

  歐美發達國家也有窮人,而且世界經濟發展的總體趨勢是,貧富差距越來越大,窮人越來越多。窮人也要開車,只要中國汽車品質過硬,來買車的還不趨之若鶩?(武衛強)

來源: 中國青年報

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