“過去，中國內地港口在世界港口中默默無聞；現在，它們卻正在改變著全球港口業的格局，全球港口業迎來了中國時代。”最新出版的德國《明鏡》周刊以這樣的開頭描述了中國港口在全球競爭中的旺盛勢頭。文章稱，未來世界港口業的競爭將出現“五大趨勢”，中國將起到舉足輕重的作用。
新國際樞紐港體系中我國將占重要地位
據《明鏡》周刊報道，在成為制造業中心和世界工廠后，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現了前所未有的貿易流量。隨著沃爾瑪等公司把更多的采購工作轉移到中國，TCL和聯想等中國制造商增加出口，以及中國進入重化工階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量的增長速度相當驚人。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4，“中國已躋身全球港口大國行列。”
文章指出，世界港口業經歷了一個由西歐向北美再向東亞推進的變化。上世紀90年代中期以前，日本及亞洲四小龍對外貿易的高速增長帶動了港口業，尤其是集裝箱吞吐量的高速增長。此后，世界制造業基地逐漸向中國轉移，中國替代了亞洲四小龍，成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，也使得世界集裝箱吞吐量進一步向東亞集中?！爸袊劭诘尼绕鹱屖澜缈吹?，在全球化進程中，不是先有資源要素的集中，再有港口的發展；而是先有港口的超前發展，再有資源的集中?！?/p>
據悉，中國也已成為歐洲眾多港口的第一大貨源地。漢堡港務局負責人表示，去年漢堡港與中國之間的運載吞吐量達150萬集裝箱，幾乎占到漢堡港貨運量的1/5。從中國運往歐洲的物品大多是家用電器、紡織品和玩具等；而從德國運往中國的則主要是機械設備、汽車配件等。一些海運公司也把重心放到中國航線上。像世界最大的集裝箱班輪公司之一的馬士基公司，它的5條亞歐航線中的4條、7條太平洋航線中的6條都直通中國。難怪荷蘭鹿特丹歐洲集裝箱碼頭公司總裁韋斯特·胡德意味深長地說：“如果中國這部機器停下來，整個世界都會出問題?！?/p>
新加坡成中國港口的“攔路虎”
不過，“世界首席集裝箱港口”的稱號目前還屬于新加坡?！睹麋R》周刊認為與中國港口相比，新加坡擁有幾大優勢：處于馬六甲海峽要沖的優越位置；是亞洲地區重要的國際金融中心和國際貿易中心；連續11年被評為亞洲最優港口。但新加坡也面臨著馬來西亞港口的價格競爭等情況。
在10多年前，中國內地的上海港還只是世界集裝箱大港中的無名之輩。1990年，上海港的集裝箱吞吐量僅為45萬集裝箱，1996年還不到200萬集裝箱。但近幾年上海港“連升數級”，特別2005年上海洋山港區的開港運作引起全球矚目。今年上半年，上海港集裝箱吞吐量累計完成1008.2萬標準箱，比去年同期增長17.8%。上海市統計局預計，今年下半年集裝箱吞吐量也將有1000多萬箱?！睹麋R》周刊甚至大膽預測，5年內，“上海港將成為世界第一大集裝箱港口”。當然，這兩年失去首位的“世界三大天然良港”之一的香港，也會奮起直追。
為了應對中國港口的沖擊，保住東北亞樞紐港的地位，韓國也表示，對釜山港的投資不會遜于上海港?！吧虾８勖客顿Y1元，釜山港也會做出不少于相同金額的投資?！比毡疽舱謴蛠喼薜貐^關鍵國際航運中心地位。不過，這幾年“一年不如一年”的高雄港似乎因為島內政經氣氛消沉，在慢慢退出競爭舞臺。
不過，有關專家也指出，上海港的排名雖然靠前，但其國際中轉量不足。國際樞紐港的重要標志是國際集裝箱的中轉量，有資料顯示，上海港的國際中轉量不足總貨物的10%。中國內地出口到歐美等地的貨物中70%要通過韓國釜山港中轉。
未來港口業“在競爭中合作”
專家認為，隨著世界海運業的主要船舶向大型化和超大型化發展，全球港口也會出現“五大新趨勢”：必然使世界上一些主要國際樞紐港的建設向深水化方向發展；會出現一個新型的全球港口網絡，將由赤道環球線中心港口擔綱，成為整個世界航運體系的核心層；港口在現在物流中的核心與樞紐地位將被突顯出來，除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將主動參與和組織與現代有關的各個物流環節的業務活動及彼此之間的銜接與協調，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地；以全球衛星定位技術、電子數據交換系統等為代表的高新技術，將成為新世紀港口管理的主要手段。此外，世界各地港口將出現新的經營方式，如承包、租賃等。
為了在全球競爭中生存下去，除了東亞港口外，各國港口都在加大馬力奮起直追：未來3至4年，阿聯酋的迪拜港口世界公司將投資30億美元購買港口資產。巴西、巴基斯坦等國將進行融資擴建港口、興建深水碼頭，非洲各國也加大了對各自港口的建設力度。
專家指出，在新一輪的國際競爭中，能成為真正的集裝箱樞紐港的港口畢竟是少數，所以各港口應在競爭中尋求合作，在合作中共同發展。比如，隨著中國航線集裝箱貨運量的大幅增長，美國港口競爭日趨激烈。美國北部的西雅圖等港口在基礎設施、融資方面采取了競爭與合作的戰略，吸引了很多船公司和貨主。
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