昨天，北京鐵路局在北京至拉薩的首趟列車上召開了一個簡單的新聞通氣會，鐵道部青藏辦常務副主任朱振升、北京客運段副段長何兵役及北京車輛段副總工程師李鐵等人在列車上回答記者關于青藏鐵路建設、運營以及管理等方面的問題。
關于鐵路運營
青藏鐵路將長期虧本運營
記者：鐵路何時能收回成本？
鐵道部青藏辦常務副主任朱振升表示，青藏鐵路的建設、運營和一些發達國家一樣，全部秉承公益的宗旨，不以營利為主要目的。“按照目前的票價來計算，青藏鐵路肯定是要虧本的。”朱振升說，各地到拉薩的硬座票票價全部和普通列車一樣，沒有增加任何費用，“只是硬臥和軟臥稍微提高，但總體上來看，離國家的投入還有很大一段距離”。他表示，青藏鐵路高達330多億元人民幣的建設投入以及后期的管理投入成本很難在短時間內收回，青藏鐵路客運和貨運都將長期虧損，“我們只能盡量提高運營效率，降低成本”。
關于停車觀光
觀光臺針對旅游列車設計
記者：在格爾木至拉薩段的觀光臺會向普通旅客列車開放嗎？
朱振升表示，鐵道部目前正在加速促成進藏旅游專列的開通，但具體什么時間開通尚未確定。對于普通列車旅客而言，觀光不是主要目的，“趕路或許才是大部分旅客的初衷。”因此，為了不耽誤其他不想觀光旅客的時間，鐵路規定普通列車旅客最好不要下車觀光，但可以根據具體情況，在那曲站停留6分鐘，供旅客觀光、拍照留念。“以后旅游列車開通后就另當別論。”
北京客運段副段長何兵役也表示，由于普通旅客列車車窗已經安裝了大塊玻璃，旅客在車上其實就可以看到青藏鐵路沿線的美景。
關于技術革新
今后將開行電氣化機車
記者：有實施電氣化的計劃嗎？
朱振升表示，目前所有進藏列車在格爾木都必須更換美國GE公司生產的高原型內燃機車，以滿足旅客列車快速通過高原缺氧地區。“但從長遠來看，實施電氣化是我們必然的方向，因為這樣可以最大限度地減少污染”。他表示，青藏鐵路建設時已經為未來電氣化機車的運營預留了斷面和隧道，“但我國目前在高原缺氧情況下使用電氣化機車還有一定的技術問題”。
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