青藏鐵路開通在即，“坐著火車游青藏”的天路之旅已被熱炒。截至目前，即將首趟開通的北京至拉薩等6條客運專線的車票已預訂滿員。西藏自治區旅游局辦公室主任廖禮生介紹，今年7月1日青藏鐵路全線開通試運營后，預計西藏每天新增游客3000到4000人，途經青海進藏的游客數量將增加約80萬人次。（《人民日報（海外版）》5月5日）
青藏鐵路終于開通了，將會有更多游客飽覽美景，這無疑是件好事，但此舉可能對環境造成的破壞，卻少有人關注。除了網絡上零零碎碎的幾句質疑外，專家學者、政府官員、旅游公司等，似乎都還沒有認真正視環境問題。
據媒體報道，今年年初，青藏鐵路公司與美國國際聯合列車公司簽署了關于組建合資公司、共同經營青藏鐵路旅游觀光列車的框架協議。根據該協議，國際聯合列車公司出資采購超豪華客車，青藏鐵路公司則以線路等資源入股，雙方各占50％股份，共同經營。列車運行將充分考慮游客旅游觀光的需要，在重要的站點停靠，供游客停留拍照。
可以理解，修建鐵路需要高昂的付出，因此必須通過某種方式回收成本。從商家的角度，列車未開，旅游開發先行，也無可厚非。
青藏高原素以神圣、神奇、神秘著稱。青藏鐵路沿線擁有最原始的高原生態，這里六月飛雪、戈壁無垠、湖泊如鏡、晴空萬里。打開鐵路示意圖，可以發現，即將開通的旅游客車沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、納木錯湖、布達拉宮等9處世界級的旅游資源，包括藏傳佛教圣地塔爾寺、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等23處國家級旅游資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅游資源。我們絕對有理由相信，對青藏高原旅游的深度開發，必將在世界屋脊上打造出人間旅游的天堂。
與此同時，我們必須考慮，當每天數千人乘坐觀光車，輕而易舉地涌進唐古拉山，踏上可可西里的時候，六月飛雪還能夠維持幾年？無人區里的藏羚羊、野牦牛還剩下多大的生存空間？萬里晴空還會存在嗎？
國家環保總局前局長解振華曾在《求是》雜志上撰文，提出了“十一五”期間建設“環境友好型”社會的任務。解先生似乎想喚起人們對于人與自然和諧關系的理性回歸和科學選擇。但在利益成為名牌催化劑的時代里，回歸中國古人所遵奉的“天人合一”，談何容易？植樹造林、改造湖泊、開發景區……我們當前的環保事業，基本上走的是先破壞，再保護這樣一個彎路。難道，對于青藏高原，我們還要走上同一條路？
青藏旅游看來已經是大勢所趨。那么，在環境尚未遭到破壞之前，政府和環保部門，是不是應該做一回“事前諸葛亮”，采取必要的規避措施？既然有無數事實證明“環保”的力量還很單薄，那么就讓這只弱小的“笨鳥”先飛如何？（畢詩成）
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