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重構(gòu)城市格局?分析指滬杭磁浮對長三角有三影響
中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2006 年 03 月 16 日 
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中新網(wǎng)3月15日電 已經(jīng)公開的可靠消息說,上海至杭州的磁浮鐵路有望于今年開工,并于2010年上海世博會前投入運營。這條磁浮鐵路將給長三角地區(qū)帶來怎樣的影響?新華網(wǎng)的報道說,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,其影響主要體現(xiàn)在三方面。

一,滬、嘉、杭1小時交通圈的形成,將力助上海、杭州實現(xiàn)“以時間換空間”。滬杭磁浮線全長不到200公里,按設(shè)計列車最高時速430公里,從上海南站至杭州東站區(qū)段,直通列車旅行時間為27.5分鐘;位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當(dāng)于抽一支煙的工夫。專家認(rèn)為,時間會“縮短”人們對空間的感覺,從這個意義上說,滬杭磁浮線的建設(shè)將催生上海與杭州的“同城效應(yīng)”。高速、大容量、便捷的客運通道在兩地間快速接駁、集散人流,將令上海與杭州及其周邊地區(qū)不同空間的城市處在同一“時間序列”之中。

二,“鐘擺式遷徙”的工作、生活方式將在滬、杭之間變得普遍。“工作在上海,居住在嘉(興)、杭(州)”將成為現(xiàn)實。浙江省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長徐劍鋒認(rèn)為,如果滬杭磁浮列車投入運營,且相對經(jīng)濟(jì),勢必會有一部分居民從上海、杭州分流出去,至少會有一部分人選擇周末在異地的大房子里度過,而在工作城市的小公寓,純粹只是個安身之所。這既符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,也與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗相一致。在徐劍鋒看來,滬杭磁浮線還會適當(dāng)拉平杭州、上海兩地高昂的房價,嘉興或可成其“后花園”;加劇上班族“鐘擺式遷徙”,因為單程所需的時間在半小時以內(nèi),滬、嘉、杭三地會出現(xiàn)一批“早出晚歸”族,正如開通城際列車后,白天在上海上班、夜晚回江蘇昆山居住的人越來越多一樣。當(dāng)然,前提條件是磁浮列車的價格必須是大眾化的。

三,長三角“次中心”城市格局將重構(gòu)。滬杭磁浮線將使長三角南線形成1小時的交通圈,大大提高浙江與上海乃至整個長三角地區(qū)交通的出行效率。實質(zhì)上,它在驅(qū)動區(qū)域同城化的同時,將改變長三角經(jīng)濟(jì)格局,二線城市與區(qū)域中心的距離大大縮短,其地位將獲得提升;相反,現(xiàn)在的“次中心”城市的地位將有可能被弱化。

報道說,有專家指出,近看,杭州將在2010年世博會中扮演比上海以外的其他長三角城市更為重要的角色,建造磁浮交通線的一個重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。遠(yuǎn)看,浙江將會因此在長三角區(qū)域一體化中發(fā)揮更重要的作用,因為浙江發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)所缺少的人才、技術(shù)等要素,都可能經(jīng)由這條磁浮交通線而流動起來。

但也有一些研究人士認(rèn)為,滬杭磁浮鐵路的建設(shè)不會引起“聚變”,無非就是滬杭間交通的速度快一點,實際差別不會很大。何況,根據(jù)長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,長三角地區(qū)將建5條城際軌道,以形成上海、南京和杭州為中心的“1至2小時快速交通圈”。

高速磁浮列車是20世紀(jì)的一項技術(shù)發(fā)明。自20世紀(jì)60年代以來,以德國、日本為代表,對常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種磁浮技術(shù)模式,進(jìn)行了深入研究和反復(fù)試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導(dǎo)模式,引進(jìn)的是德國技術(shù)。除了運營速度可達(dá)每小時450公里至500公里的速度優(yōu)勢之外,高速磁浮列車還有四個優(yōu)點:磁浮列車能耗低,是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一;啟動快、爬坡能力強(qiáng),選線比較靈活;安全、舒適、維護(hù)少;采用電力驅(qū)動,沒有廢氣排放,運行時沒有車輪和軌道間的摩擦,環(huán)境影響小。(徐壽松、黃庭鈞、姚玉潔)

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