青藏鐵路建設(shè)兩年來，經(jīng)檢測評定，已完分項工程合格率達１００％，優(yōu)良率達９０％以上；第三方評估結(jié)果顯示，已鋪軌地段線下工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠；使用探地雷達檢測隧道、襯砌質(zhì)量良好；鋪架作業(yè)質(zhì)量良好，經(jīng)試驗，已鋪線路經(jīng)整修后行車速度可達每小時６０公里。
青藏鐵路自２００１年６月２９日開工建設(shè)兩年以來，目前共完成投資８０億元，全線重點控制工程相繼告捷：昆侖山隧道已建成鋪軌，世界鐵路海拔最高的風(fēng)火山隧道已經(jīng)貫通；雪水河大橋、三岔河大橋和清水河特大橋建成鋪軌，楚瑪爾河特大橋正在鋪架，唐古拉山以北５００多公里主體工程已基本完成；唐古拉山越嶺地段已全面展開施工，安多以南重點工程開工，羊八井隧道群、拉薩河特大橋等已形成施工高潮。正線鋪軌已達２１６公里。
據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長盧春房介紹，青藏鐵路開工建設(shè)始終把工程質(zhì)量作為建設(shè)管理的一件重要任務(wù)來抓，著眼于“建設(shè)世界一流高原鐵路”的目標，確立了工期服從質(zhì)量、投資服從質(zhì)量的指導(dǎo)思想，強化建設(shè)管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理四位一體的質(zhì)量管理體系，初步形成了“建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴格自控、監(jiān)理單位認真核查、設(shè)計單位優(yōu)化配合、使用單位提前介入、政府監(jiān)督及時到位”的管理模式，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
為全面監(jiān)督青藏鐵路建設(shè)，鐵道部推行了責(zé)任監(jiān)理工程師制度和專職巡視監(jiān)理工程師制度，對工程施工的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序?qū)嵭辛伺哉颈O(jiān)理。專門成立了青藏鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站，實行“企業(yè)自控、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督、用戶評價”的質(zhì)量管理新機制，在鐵路建設(shè)史上首次作為第三方、代表政府履行質(zhì)量監(jiān)督職能。設(shè)立了現(xiàn)場監(jiān)理站，保證監(jiān)理與施工進程同步。現(xiàn)場監(jiān)理從原材料質(zhì)量控制做起，進行抽樣檢查、平行試驗、見證取樣等工作，按照“驗標”對隱蔽工程進行檢查簽證，關(guān)鍵工序或重要部位都進行了旁站監(jiān)理。監(jiān)理單位還實行總監(jiān)巡視制度。對施工中存在的問題，監(jiān)理站通過監(jiān)理通知、指令等書面通知施工單位，各施工單位的處理結(jié)果均需有監(jiān)理復(fù)查合格簽證。監(jiān)理單位定期、不定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，及時就工程進度、質(zhì)量問題與施工單位進行溝通，分析存在的問題、研究相應(yīng)對策。
建設(shè)單位和施工單位依靠科技創(chuàng)新，大力推廣使用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝。經(jīng)過科研公關(guān)，采取以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、保溫板、熱棒等工程措施，有效地解決了多年凍土施工難題，也保證了凍土工程質(zhì)量。
盧春房說，青藏鐵路建設(shè)今后的難度越來越大，但對工程質(zhì)量要求決不放松。管理單位仍將在科技攻關(guān)、質(zhì)量監(jiān)理方面狠下工夫，防微杜漸，使這條“幸福路”成為“放心路”。
新華網(wǎng) 2003年6月30日
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