日本地鐵在高峰時段，設置了女性專用車廂
地鐵，往往是城市客流量最密集的地方之一。僅北京，每天就有400多萬人在此流動。而在日本東京，更有750萬人每天在地鐵進出。
有人這樣形容高峰時的地鐵：你會看到成百上千的人像追罪犯一樣趕地鐵；你會發現，身體和身體是完全的親密接觸，男女老幼跟你肩并肩，腿挨腿，你甚至要呼吸著別人的呼吸……
擁擠的環境無疑會對人們身心造成很大影響。日前，通過調查顯示，在2001名被調查者中，97.42%的人認為擁擠的地鐵存在健康隱患。正因為如此，包括中國在內的很多國家都在想方設法，改善地鐵環境。
全球地鐵都擁擠不堪
1969年10月1日，中國第一條地鐵線路在北京建成通車。此后的30多年來，地鐵迅速成為不少老百姓生活中不可或缺的一部分。以北京為例，2006年，地鐵線路占整個交通線路的1%，卻承擔了公交運量的11.1%。
本報調查顯示，每天在地鐵上的時間在30分鐘到1小時的乘客占36.13%，2.85%的人超過了2小時。在“你所在城市地鐵主要有哪些問題”一項中，高峰時擁擠(37.93%)列榜首。記者從北京市地鐵營運公司了解到，自2007年5號線開通和實行2元低票價以來，地鐵日客流量明顯增加，目前已近400 萬人次；上海地鐵日客流量也已達290萬人次……
6月16日早7點，恰逢周一早高峰，記者來到北京四惠地鐵站。還沒進候車大廳，從樓梯往下一看，黑壓壓全是人頭。某外企工作的王先生告訴記者，坐地鐵沒有風吹日曬雨淋，不會堵車，還是很方便的。但趕上早晚高峰，可就受罪了。“我們常開玩笑說，等車時，只要站在最前排就行，上車的事情交給后面人解決，有時還沒邁腳，就被擠上去了。”旁邊一位女孩附和道：“車廂里人靠人，姿態各異，簡直像超市里打包賣的金針菇。”建國門站維持秩序的保安稱，每天上下班時間是他們最累的時候，得不停提醒大家注意安全。“經常是門一開，還沒上人呢，先掉下幾個來！”
與北京地鐵一號線相比，2007年10月份開通的五號線則舒適得多。記者注意到，五號線車廂容量更大；三向扶手豎桿便于更多人扶握，每個門口都配備了專門靠背，供站立的乘客舒適乘車；車廂內不但夏有空調，冬有加熱器，所有地下站還能做到恒溫、恒濕，強大的通風系統讓空氣清新了許多。
日本地鐵作為全球最繁忙的地鐵，年客流量達28.19億人次。高峰時段，其擁擠程度讓人生畏。每次車一到站，就會有戴著手套，穿著制服的工作人員在后面推著乘客擠上車。有人甚至戲謔地說：“日本人的一生都是擁擠的，生前擠地鐵，身后擠棺材。”
英國倫敦的地鐵承擔了全市45%的公交客運量，地鐵里自然擁擠不堪。座位滿了，人們就只能側著身子擠在對面坐著的人的膝蓋之間。由于這種“親密接觸”在英國人看來不太“體面”，因此，很多人寧愿站在車門口，也不愿走到狹窄的車廂深處。
擁擠衍生幾大問題
地鐵的擁擠讓人無可奈何，與此同時衍生的環境問題更給健康增添了隱患。調查中，僅次于“擁擠”的問題是“通風不好”，其余依次為太過憋悶(28.79%)、廁所少(13.26%)、車扶手臟(16.67%)。在由此導致的健康問題中， 29.83%的人認為通風不好，易導致呼吸道傳染病；27.8%的人覺得在車廂內呆久了，容易頭暈惡心、腰酸背痛、疲勞乏力；27.14%的人覺得扶手不衛生，易導致一些傳染病交叉感染。采訪中，專家紛紛表示，擁擠的地鐵的確可能帶來以下健康問題：
車廂內空氣流通差，易導致呼吸道傳染病。恐怕不少人會有這樣的感受：高峰期時，一進車廂，人味、汗味撲鼻而來，有些較舊的車輛，一年四季頭頂上都是呼呼作響的風扇，吹得著的地方沒覺得多涼快，吹不著的地方更幾乎令人窒息。北京大學第一醫院感染疾病科主任王貴強告訴記者，地鐵人多、封閉，僅通過空調調節溫濕度，不利于空氣污染物擴散，尤其在春天呼吸道等傳染病流行季節，易感染流感、流腦等。
公共扶手消毒不徹底，容易造成消化道傳染。采訪中，有乘客抱怨： “每次摸到扶手總覺得上面黏糊糊的，回家得洗好幾遍手，我有同事還專門準備了白手套坐車用。”據了解，我國有具體消毒標準的飯店、浴池等28個行業里，公交系統并沒有納入。一位不愿透露姓名的北京市衛生監督所工作人員說，公交系統的候車室、車廂等在法規上是屬公共場所管理范圍，但由于歷史原因，在行政上從沒規劃到衛生防疫站的管理范圍，實際上，公交系統的衛生除了公交公司自己，是沒有相關部門管的。
北京大學醫學部公共衛生學院教授潘小川表示，公共扶手是接觸人群最“雜”、最頻繁的媒介，自然成了寄生蟲病的主要傳播渠道。這類疾病傳播幾率不大，但如果在公共場所接觸了蟲卵，再用被污染的手吃東西，感染概率就很高了。以痢疾桿菌為例，在地鐵這種避光、相對潮濕環境中，存活時間能達幾個小時，如果在此期間，有人觸摸到帶有致病菌的扶手等，可能被傳染。
車輪摩擦的微粒污染，會增加患癌幾率。瑞典醫學教授哈恩·卡爾森表示，車輪摩擦產生的鐵、瀝青等有害微粒，每年會造成5000多人死亡。其中，鐵微粒更增加了患癌幾率。哈恩表示，只要保持空氣流通，這些有害微粒完全能減少。我國也有研究指出，一些大型城市地鐵空氣中二氧化硫、粉塵含量偏高，車站細菌總超標率則達16.67%。
噪音污染。世界衛生組織和美國衛生署噪音指導標準規定，普通人在噪音超過160分貝以上的環境中停留30秒鐘，不利于保護聽力。美國哥倫比亞大學羅賓·葛森教授指出，紐約地鐵每10個站臺中就有一個站臺的噪音超過100分貝。“為不受周圍噪音打擾，人們往往喜歡帶著耳機聽音樂，但耳機音量常介于85—90分貝，對聽力傷害很大。”
廁所較少。地鐵站內如廁難是很多乘客反映的問題。但廣東省疾控中心公共衛生研究所的《地鐵衛生學預評價報告》表明，衛生間如建在密閉的地鐵站臺內，所產生的氣味、微生物污染易進入整體空氣循環系統，對空氣質量造成負面影響。因此他們建議把衛生間建在主要的換乘站、車站進出口附近。
心理影響。調查顯示，55.42%的人在擁擠的地鐵中有點兒不耐煩，35.78%的人極其煩躁，僅8.8%的人心理沒受到什么影響。北京回龍觀醫院心理科醫生趙晨濱告訴記者，擁擠的地鐵一定會影響心理健康。人處于擁擠、空氣流通不暢的環境中，往往會出現明顯的焦慮情緒，相當于一部分人感到憤怒和無助。也因此，常處在高密度環境下的人，血壓可能偏高，兒茶酚胺含量升高，腎上腺分泌提高。一般來說，男性的消極情緒比女性更明顯。
各國改善地鐵環境有高招
地鐵環境中的種種健康隱患，同樣引起了各國政府的重視。北京近年來的地鐵環境不但有了很大改善，還滲透著人文關懷。在北京地鐵五號線車廂內，隨處都可看到人性化的細節，比如，車站內到處貼有易識別的安全標識；車廂內鋪設的是橡膠材質的防滑地面；顯示屏播出了列車到站倒計時時間；換乘通道采用國際化標準，增加水平自動扶梯，縮短換乘時間。
“其實，無論從車站、車廂設計，還是安全方面，我國地鐵都不比國外差。”原北京市交管局副局長段里仁告訴記者，國外地鐵已發展了近150年，而我們還不到40年，擁堵是各國大力發展公共交通過程中不可回避的問題。“政府已認識到這是公益性事業了，我們應更關注它的發展，不要一味挑剔。”
記者了解到，各國在緩解地鐵擁堵方面有著很多值得我們借鑒的妙招。
日本東京是全球人口密度很高的城市，這座城市里有著20多條地鐵線路。為緩解人多擁擠，相關部門采取了很多措施——上下班高峰時，地鐵工作人員會把車廂里的座椅折起來，以騰出更多空間供人站立。東京銀座車站有3 條地鐵交叉，33個出入口，做到了很好的分流。此外，為了避免由于人多擁擠，導致女士們遭受非禮，日本地鐵專門在上班高峰時期設置了女性專用車廂。
倫敦是全球首座擁有客運地鐵的城市。前些年，“臟、亂”是該市地鐵給人的第一印象。由于只有部分站臺有垃圾桶，車內又沒有扔垃圾的地方，因此很多人隨手把垃圾丟在座位后面。由于地鐵建設高峰在上世紀30年代，并未考慮到裝空調的需要，因此，2006年夏天，倫敦地鐵溫度曾高達47攝氏度。這幾年，交通局一直努力改變倫敦地鐵環境。如計劃在所有線路引進程控信號系統；嘗試在部分線路實現無線通訊信號覆蓋；爭取在2020年讓100個站臺實現殘疾人無障礙通行。
美國華盛頓則靈活定票價。上下班高峰時間的票價要比正常票價高出1/3左右，以此來引導那些沒有急事的人出門乘地鐵時錯開高峰時段。
俄羅斯莫斯科地鐵為解決擁堵，絕大多數地鐵出口都是電梯。擁堵時，電梯采用上行制；等所有乘客出站后，再改為下行制。這種極具特色的舉措在很大程度上疏散了客流量。
匈牙利布達佩斯則按天來調整發車頻率，工作日與休息日的發車時間及頻率有很大區別，一天當中，各個時段發車頻率也有所不同。如每天上下班高峰時間，地鐵是每2分鐘左右就有一趟；晚上8時以后等車時間則為15—30分鐘。
如何應對地鐵環境問題
然而，正如段里仁所說，地鐵等公共交通的發展是一個長期的過程。而在現階段，老百姓乘地鐵時，不妨先學會一些自我保護的方法。
1. 春、秋季等呼吸道傳染性疾病高發季節，呼吸道傳染病患者乘地鐵時務必戴口罩，避免將病菌傳給他人。2.健康人群從地鐵出來后，最好在室外呼吸會兒新鮮空氣。3.接觸過扶手、坐椅后，不要亂摸身上其他部位，要養成勤洗手的習慣。只要用肥皂反復洗3次，乙肝、甲肝等病菌就可基本去除。4.心腦血管疾病患者，尤其是中老年人最好不要在上下班高峰乘坐地鐵，因為地鐵內人多擁擠、空氣內含氧量低，易引起心腦血管疾病發作。5.中日友好醫院醫務部主任蘇伯固稱，夏季溫度高，擁擠的公共場合更容易引起毛細血管擴張，減少供給大腦和心臟的血液，導致大腦缺氧。因此，乘地鐵前要吃早飯；最好備一瓶含糖飲料或帶幾塊糖；適時增減衣服。進地鐵后，如果覺得熱就脫掉外套。6.心理上，趙晨濱提醒，在不得不面對擁擠環境時，不妨適當轉移注意力，動腦子總結今天要做的事或做些未來打算；做些腹式深呼吸，可降低焦慮強度，呼吸頻率在每分鐘4—5次即可；如果和同伴在一起，不妨多做些交流。
專家們最后指出，打造舒適、清新的地鐵環境是政府義不容辭的工作，但更需要每個人的自覺維護。（田野 李亞麗 鄧晨）
|
