首架國產(chǎn)新型渦槳支線客機新舟600昨在西安飛機工業(yè)(集團)有限公司總裝下線
新舟700飛機研制工作啟動 將于2014年投放市場
昨日上午11時，歷時3年研制成功的首架“中國造”新型渦槳支線客機新舟600在中國航空工業(yè)第一集團公司(下稱“中國一航”)旗下西安飛機工業(yè)(集團)有限公司(下稱“西飛集團”)總裝下線。新舟600是我國目前制造出的最先進的渦槳客機，單次滿油的最遠飛行航程可達3000公里以上。
這是一航西飛實施新舟飛機系列化發(fā)展、國際化開拓、沖擊渦槳支線飛機世界第一戰(zhàn)略的重要舉措，也是繼去年12月新支線飛機總裝下線后中國民機發(fā)展的又一件大事。
中國一航總經(jīng)理、中國航空工業(yè)集團公司籌備組組長林左鳴在下線儀式上稱，新舟600擬在9月底首飛，2009年下半年完成適航取證工作，并交付給首個用戶———四川省廣漢市中國民用航空飛行學院。
運營成本比噴氣機低40%
在昨日的下線儀式上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，隨著燃油價格的不斷攀升，渦槳支線飛機以其實用性為航空公司帶來更多的經(jīng)濟效益。林左鳴指出，新舟600總裝下線，標志著中國渦槳支線飛機研制水平邁上一個新臺階。
新舟600高3米多，長24米多，最遠飛行航程可達3000公里以上，而且可以在海上跨洋飛行，比世界上同類型的支線飛機最遠飛行航程多出了1000公里左右。它每座的運營成本比渦輪噴氣飛機低40%左右，靠一邊的單槳發(fā)動機就能在跑道上起飛降落，安全性和節(jié)能性都很高。
新舟600實現(xiàn)了對首個中國民用客機自主品牌———新舟60的升級換代，采用目前普遍運用于國際支線飛機的渦輪螺旋槳發(fā)動機，具有成本低廉，燃油消耗少等優(yōu)點；與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，其跑道可縮減到1200米到2000米之間，并可以實現(xiàn)在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降。
與新舟60相比，新舟600采用了國際上先進的綜合航電系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上做了大量改進，使新舟600相比新舟60減重300公斤。此外，新舟600在結(jié)構(gòu)上還做了登機門和登機梯合二為一等一系列改進。
新舟600體形高3米多，長24米多，登機門和登機梯合二為一。
發(fā)動機采用普遍運用于國際支線飛機的渦輪螺旋槳發(fā)動機，靠一邊的單槳發(fā)動機就能起降。
起降與噴氣式飛機對跑道要求極為嚴格不同，其跑道可縮減到1200米到2000米之間，并可在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆蓋的跑道上起降。
航程可跨洋飛行，最遠可飛3000公里以上，比同類型支線飛機多1000公里。
運營成本燃油消耗少，比渦輪噴氣飛機低40%左右。
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