以當(dāng)前三峽水庫約3萬立方米/秒的下泄流量,即便所有落水危化物中的錳全部溶出,總錳濃度在5.25個(gè)小時(shí)內(nèi)可被江水稀釋至正常水平
文/《瞭望》新聞周刊記者江時(shí)強(qiáng)吳植
8月10日23時(shí)20分,裝有176個(gè)集裝箱的重慶豐都籍集裝箱船“航龍518號(hào)”輪下行至湖北宜昌三峽大壩和葛洲壩之間的石牌水域時(shí),發(fā)生集裝箱落水事故。62個(gè)集裝箱掉入長(zhǎng)江,其中12個(gè)裝有高錳酸鉀、高錳酸鈉、氫氧化鉀等危險(xiǎn)化學(xué)品,危化品總重超過200噸。
事故發(fā)生后,中央、湖北省以及宜昌市高度重視應(yīng)對(duì),宜昌迅速啟動(dòng)長(zhǎng)江水環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)案,要求沿江各縣、市、區(qū)加強(qiáng)長(zhǎng)江水環(huán)境監(jiān)測(cè),重點(diǎn)監(jiān)測(cè)取水口水質(zhì),確保飲用水安全。次日上午,宜昌部分地區(qū)停水,10萬人受影響。
本刊記者獲悉,交通運(yùn)輸部要求長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門迅速開展事故原因調(diào)查,千方百計(jì)打撈落水物品,確保葛洲壩發(fā)電及行洪安全,確保葛洲壩船閘運(yùn)行安全和暢通。
船舶操作不當(dāng)集裝箱未系牢
“航龍518號(hào)”輪隸屬重慶市豐都縣航龍有限公司,由民生輪船公司租賃經(jīng)營。據(jù)本刊記者了解,8月3日15點(diǎn)30分,“航龍518號(hào)”輪在重慶市朝天門裝載137個(gè)集裝箱,其中24個(gè)為危險(xiǎn)化學(xué)品集裝箱;7日在涪陵裝載39個(gè)內(nèi)裝榨菜的集裝箱。此次航行目的地為上海。
這艘船9日通過長(zhǎng)江三峽通航管理局GPS申報(bào)過閘計(jì)劃。船長(zhǎng)陳長(zhǎng)華、舵工白斌操作船舶,于10日22點(diǎn)5分通過三峽南線船閘;23點(diǎn)船舶航行至老虎洞與石牌執(zhí)法大隊(duì)聯(lián)系,石牌執(zhí)法大隊(duì)告之有上行船,提示注意安全,此時(shí)與上行船“遠(yuǎn)洋905”輪會(huì)右舷;行駛至大沙壩與“宏聲2008”輪互會(huì)左舷,當(dāng)時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速約700轉(zhuǎn),航速約18公里/小時(shí),沿南岸岸距約100米繼續(xù)下行;到石牌彎道水域時(shí),減速(主機(jī)轉(zhuǎn)速約600轉(zhuǎn))行駛,用左舵約18度,發(fā)現(xiàn)前方有泡漩,立即加雙車(主機(jī)轉(zhuǎn)速約800轉(zhuǎn))急駛,不料船舶發(fā)生右傾,接著第四層、第三層部分集裝箱落入江中。
經(jīng)三峽海事局初步調(diào)查,“航龍518號(hào)”輪操作不當(dāng),是造成集裝箱落水事故的直接原因,船上部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶是本次事故發(fā)生的重要原因。
據(jù)介紹,船舶操作人員對(duì)石牌彎道特殊的水流狀態(tài)對(duì)船舶操縱性影響估計(jì)不足。船舶在彎道水域盲目加速,錯(cuò)誤使用大舵角轉(zhuǎn)向,致使船舶傾斜,造成集裝箱落水。同時(shí),經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察,發(fā)現(xiàn)該輪部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶,集裝箱系固存在嚴(yán)重安全隱患。船舶發(fā)生傾斜時(shí),集裝箱穩(wěn)性不足,導(dǎo)致三、四層部分集裝箱落水。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍8月12日下午在打撈現(xiàn)場(chǎng)組織召開了事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議,傳達(dá)了交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事故處理的最新要求,明確了下一步工作重點(diǎn)。唐冠軍要求,必須從事故經(jīng)過、集裝箱系固和公司管理等方面對(duì)事故原因進(jìn)行深入調(diào)查,按照責(zé)任追究原則,嚴(yán)肅處理相關(guān)輪船公司和責(zé)任人。同時(shí),進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管,深入組織開展長(zhǎng)江干線集裝箱運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治行動(dòng),并著手研究《內(nèi)河船載運(yùn)集裝箱安全系固規(guī)定》。
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