編者按：前不久，我國第一個、世界第六座南極內陸考察站——昆侖站建成運行，實現了我國南極考察從南極大陸邊緣向南極內陸擴展的新跨越，從而也使我國成為第一個在南極內陸建站的發展中國家。昆侖站之所以能在較短時間內高質量順利建成，得益于我科技人員在修建鴛鴦群島“熊貓碼頭”中積累的寶貴經驗。在“熊貓碼頭”建設過程中，隨中國第24次南極科考隊執行科考任務的解放軍理工大學爆破專家齊世福為此立下了汗馬功勞。2009年元旦，中國第25次南極科考隊專門向解放軍理工大學發來賀信，感謝該校爆破專家及技術人員為此作出的重要貢獻。
難 工程部件的損耗率是國內的50多倍
“熊貓碼頭”位于南極中山站附近的鴛鴦群島，三面臨海，面積2086平方米，為紀念第四次國際極地年中國行動計劃(PANDA熊貓計劃)而得名。這個碼頭的落成，標志著多年來一直制約中山站的卸貨碼頭瓶頸終于被打通，中山站的基礎設施更加完善。爆破專家齊世福南極之行的首要任務就是完成鴛鴦島碼頭爆破及其場地平整任務。
南極不僅是個極寒之地，那里的巖石也極其堅硬，難鉆難爆。齊世福介紹，中山站周圍的巖石含石英量極大，如同車床上的砂輪，施工機械的磨損非常嚴重。在國內遇到一般性巖石，一部鉆機工作10余天才換1個鉆頭，而這里每天都要換5至6個鉆頭。相比之下，在南極施工，關鍵部件的損耗率是國內的50多倍。
“斗齒只剩3個、鉆頭即將用完、側齒需要增加”。高硬度、高石英含量的巖石特性，使得施工中的機械部件頻頻告急。
工程機械沒有關鍵部件，如同士兵有槍無彈。為解燃眉之急，齊世福在國外同行的幫助下，通過空運，及時地將斗齒、側齒、齒銷和鉆頭等器材送達中山站，保證了施工正常進行。
凈 爆破絲毫未破壞南極的生態環境
怎樣保質保量地完成碼頭修建任務，同時又不破壞南極的生態環境，是齊世福最費心血的問題。
接受在南極實施爆破的任務后，國家有關部門首先提出了南極環境保護問題，齊世福帶領有關科技人員對此進行了認真的分析研究。考慮到遠征南極路途遙遠，氣候多變，炸藥放在船上需能忍受萬余公里波濤海浪顛簸和赤道酷暑及極地嚴寒考驗，在南極使用時，還需要面對狂風暴雪及看不見摸不著的強靜電和極光粒子流，而現有炸藥不能滿足環保、有效期、高低溫差等特殊要求，為此，解放軍理工大學的專家與有關單位聯合攻關，研制生產出了一種有效期長、爆速高、耐高溫、抗嚴寒的零氧平衡環保型炸藥，保證炸藥在爆炸時不產生有害氣體，而且遠離企鵝、海豹等南極生物，并采用松動控制爆破技術，從而避免了爆炸對南極生態環境的影響。
絕 爆破點20米外直升機安然無恙
惡劣的南極天氣給工程施工造成的困難是常人難以想像的。如，南極氣候干燥、靜電多，每次爆破作業前，施工隊員都要把手放在冰冷的海水里浸泡許久，以釋放靜電；作業時不能戴手套，手凍僵了放在胸口暖和一下繼續干；在落潮時扎鋼筋、立模板，漲潮后全都結上了一層厚厚的冰，僅除冰就用了四、五天時間。此外，在漲潮時施工，還經常遇到冰山崩塌，大塊的冰疙瘩突然從海水里冒出來的突發情況，環境十分危險。
“在這樣惡劣的環境中實施爆破，對爆破技術、爆破精度都提出了很高的要求。”齊世福說。
為確保施工安全，盡量減少對南極生態環境的影響，解放軍理工大學項目組使用環保型炸藥，采用先進的定向控制爆破技術，使炸碎的巖石全部落到了回填區，不遠處停靠卸貨船只的港區安然無恙，連一塊雞蛋大的石頭也沒飛進，距爆破點只有90米處的俄羅斯的油罐絲毫沒受到影響。
在中山站主樓后直升機坪一側小山包清除爆破時，距爆破點不到20米的韓國KA-32直升機、四周的主樓及主樓后的冷凍庫、氧氣和乙炔罐完好無損。爆破結束，韓國機械師鄭寅植跑到他們的飛機旁進行了詳細檢查，當發現飛機未受任何影響時，豎起大拇指說：“中國的爆破技術太神奇了！”
經過近兩個月的奮戰，齊世福和他的隊友們先后掘進石方10000多立方，用掉鉆頭近300多個，成功完成了鴛鴦島碼頭穿孔爆破和場地平整任務。
2008年3月19日，鴛鴦島碼頭一次性通過驗收，碼頭面積比原先設計面積多出400多平方米，碼頭邊緣向港區外延伸了3米，更加有利于船只靠邊和貨物卸載。
新建成的熊貓碼頭是拉斯曼丘陵第一個碼頭，它不僅是中國在南極中山站建造的第一個碼頭，也是一個國際碼頭。它的啟用，為中山站周邊地區各國考察站提供海上物資運輸的服務，中國為人類探索南極事業又做出了新的貢獻。(馬勝偉）
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