中國鐵道部副部長孫永福今天表示，青藏鐵路建設中珍愛青藏高原的一草一木，一山一水，將鐵路建設對鐵路沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，建設一流的高原鐵路。
孫永福在中國科協(xié)二00五年學術年會上說，青藏鐵路建設實現(xiàn)了高海拔植被保護新突破。鐵路設計時繞避高原湖泊，盡量少占濕地，經(jīng)過濕地路段多設橋梁涵洞，避免路基下地下徑流受到切割影響，防止?jié)竦匚s。
兼任青藏鐵路建設領導小組副組長的孫永福說，青藏鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域，繞開了林周彭波黑頸鶴保護區(qū)。對于必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，如穿越可可西里等自然保護區(qū)的區(qū)段，在設計中進行了多方案的篩選，盡量減少對野生動物保護區(qū)的干擾。
他表示，凡是國家公布的環(huán)境保護法規(guī)，都已在青藏鐵路的施工中得到貫徹。據(jù)了解，政府對青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資高達十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設史上的最高紀錄。
對于困擾世界鐵路建設多年的凍土難題，孫永福稱，鐵路施工中更新了凍土區(qū)鐵路設計理念，充分體現(xiàn)了中國高原凍土技術的最高水平。
孫永福說，以西寧為起點的青藏鐵路將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。通車后，將開通西藏至西寧、北京、上海、廣州、成都五條線路，同時還將考慮設計新型列車，比如在車內(nèi)實施供氧。
青藏鐵路是中國西部大開發(fā)標志性工程，共投資二百六十二億元，全長一千一百四十二公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，計劃于今年年底實現(xiàn)通車。(記者汪金生程勇)
中新社 2005年8月22日
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