記者：我看到一汽大眾還給經(jīng)銷商發(fā)過一個文件，寫得很明確呀？
客服：非常抱歉，我剛才又跟一汽核實過這個情況，確實沒有。
記者：你是查的哪里呢？
客服：我問了一下我們相應的工作人員，沒有接到過相應的通知。經(jīng)過深入調查，記者證實，這是一汽大眾給各4S店的一份技術文件，除這份通知外，還有一份名為《捷達ABS泵線束插頭進水的檢查及處理方法》的附件，用圖解的方式將該部位出現(xiàn)進水腐蝕的情況以及處理方法做了詳細的說明。業(yè)內專家表示，ABS失靈并不會影響正常剎車，但是在特殊情況下仍然會對安全造成威脅。“這個接頭可能是裝得不好,或者是別的什么原因，因為這個接頭是從上面倒扣的，水是不太可能進去的，外面是密封防水膠圈,按理說不應該進水。”
一位曾經(jīng)維修過ABS線束插頭進水導致ABS失靈的技術人員向記者透露：
記者：（一汽大眾）給4S店下了一個文提到了這個故障？
維修人員：對，有這個文。
記者：您認為這個故障會是什么原因造成的？
維修人員：我感覺這個還是密封不好，導致插頭里面進水什么的，這種可能性比較大，要是密封好的話根本不會進水腐蝕的。到后面出的車就沒有這個問題。
這份被曝光的內部文件中，廠家明確要求4S店檢查底盤號后八位為83074037到83115052之間的車輛，這是否意味著廠家已經(jīng)鎖定車輛產(chǎn)生問題的原因？業(yè)內人士表示有多種可能：“這個區(qū)間號是說，他找到了事故的問題，就是出現(xiàn)水的原因找到了，能確定生產(chǎn)的條件和時間段是在這個范圍之內，比如在裝配的過程中，在某一段時間內出現(xiàn)某個問題，這是08年某斷時間內生產(chǎn)的車輛。”
對于這樣一份內部文件，一汽大眾又會作何解釋呢？記者聯(lián)系了一汽大眾公關部的相關人員。對方告訴記者：“我需要和我們內部下發(fā)這個文件的部門進行核實，從公司來講，我們對任何銷售出去的車都是負責任的，不可能是銷售出去問題車輛而不采取什么行動。”
截止發(fā)稿時，我們仍然沒有得到廠家的明確答復。就此記者采訪了相關的法律人士，北京律師協(xié)會汽車與交通法律委員會會員張維云律師表示，對于消費者，廠商有告知義務。“假定它的ABS控制單元確實存在著這樣的缺陷，從企業(yè)經(jīng)營誠信的角度來說，也有向消費者通知告之的義務，這是對消費者負責任的態(tài)度。依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的經(jīng)營者和相關各方的義務來說，有向國家質監(jiān)部門報告的義務，并且向消費者發(fā)出通知，以利于國家有關部門監(jiān)督廠家在處理過程中方式是否恰當。因為ABS系統(tǒng)在汽車來說是非常重要的安全系統(tǒng)，7月份即將實施的《侵權責任法》也規(guī)定生產(chǎn)商有如實告之的義務。”
據(jù)業(yè)內人士透露，為了避免進入召回程序后巨大的社會影響和經(jīng)濟損失，少數(shù)廠商往往隱瞞產(chǎn)品缺陷，或者私下采取技術服務的方式對車輛進行召回維修。這樣的做法不僅侵害了消費者的知情權，而且這種維修的質量、進度和范圍也并不在國家有關部門的監(jiān)管之下，很難徹底消除隱患。張維云律師分析說，一些廠商明知這樣的做法違背國家規(guī)定，但仍然照此操作，最主要的原因是違規(guī)成本太低。
張維云說，首先我們沒有立法對生產(chǎn)商進行制約，目前<缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定>只是一個規(guī)定，罰款的最高限額也只是三萬元。在歐美，產(chǎn)品缺陷對消費者造成傷害的話，會有一個很高的懲罰性賠償。咱們國家沒有一個相應的懲罰性賠償。廠商沒有因為避免巨額賠償而主動召回。
數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共召回汽車135萬輛，相當于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中大約10輛召回，是中國的5倍。我國相關管理部門每年僅幾百萬元的經(jīng)費，使其對汽車缺陷的跟蹤調查能力明顯不足。為了保障消費者的生命安全，促進中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展，通過法律來保障汽車產(chǎn)品質量，加大管理投入，實行更嚴格的汽車召回制度已成當務之急。
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