據日本汽車工業協會的統計，中國去年汽車產量1379萬輛，日本為793萬輛，美國為570萬輛
據《日本經濟新聞》報道，日本汽車工業協會新近公布的數據顯示，2009年日本汽車產量創96年來最大降幅，世界最大汽車生產國的寶座已經讓位于中國。中國去年全年的汽車產量甚至超過了第二名日本和第三名美國的產量之和。遭受金融危機打擊的日本汽車制造業本已處境困難，近期豐田、本田的一系列召回事件，更讓日本車企在國際市場上連連失守。
日本汽車產量猛跌1/3
據日本汽車工業協會上周五公布的數據，2009年日本國內汽車產量為793萬輛，劇跌31.5%，從而將全球汽車生產第一大國的稱號讓給了中國。日本自2006年超越美國之后，就一直是全球最大的汽車生產國。《日本經濟新聞》的報道說，中國去年汽車產量飆升48.3%，達到1379萬輛左右，而美國為570萬輛，位居第三。日本國內汽車產量33年來首次跌破800萬輛，全部12家主要汽車廠商產量均下滑，豐田產量下滑了30.4%。此次下滑幅度遠高于1993年創下的上一個紀錄10.2%。
日本媒體分析認為，日本汽車產量下降主要因為銷量銳減。去年日本汽車出口下滑46.2%至361萬輛，其中對亞洲出口下挫27.9%，對美國出口重挫41.8%，而2008年日本汽車出口量占到國內汽車總產量的58.1%。中國汽車銷量已超過美國躍居世界第一，依托這個巨大的市場，產量超過日本拿下第一桂冠也不足為奇，只是時間問題。
過于追求規模導致危機
豐田公司于美國東部時間1日上午公布了大規模召回的具體實施方案。在一連串諸如總裁公開道歉、刊登廣告重振消費者信心等緊急公關活動后，這個全球最大的汽車制造商仍然前途未卜，同時也將整個日本汽車工業拖到了十字路口。豐田汽車總裁豐田章男去年10月2日在日本記者俱樂部的講臺上曾說過，“企業的凋落過程有5個階段，我想豐田現在正處于第四階段。”美國經營學家詹姆斯?庫林斯把企業凋落的過程分成了5個階段。第一階段，成功經驗讓企業過于自信；第二階段，無限制地追求規模；第三階段不去承擔風險；第四階段開始仰望救世主的出現；最后一個階段則是“企業存在價值的消失”。說這句話時，豐田章男就任豐田公司總裁剛剛過去三個月。而再過三個月，豐田發生了在中國召回7.5萬輛汽車，在美國及歐洲分別召回230萬輛、200萬輛的全球最大召回事件。
豐田的凋落始于在銷售量上獲得的巨大成功。2009年豐田全球銷量780萬輛，超越美國通用汽車躍居世界第一。從表面看豐田非常謹慎，沒有顯示出“全球老大”的張揚。但是，從產品上看，令豐田在美國取得巨大成功的2.5-3.5升的大排量汽車實際上已經成為了豐田的一個包袱。在中國市場上，因為沒有一款中國消費者追捧的豐田小排量車，讓該公司失去了在中國享受汽車市場井噴的機會。對比2009年各個汽車廠商的銷量增長狀況，日系企業中豐田遠遠排在了馬自達、日產、本田的后面。
追求規模導致的弊端是此次豐田召回事件的根源。盡管并不是豐田公司自己制造的零部件出了問題，也不是豐田系列的子公司在生產上有了不可饒恕的疏忽，而是從美國一家公司采購的油門踏板存在問題，但即便如此，豐田在零部件的設計及質量管理方面仍有著不可推卸的責任。《朝日新聞》1月30日的社論說：“眾多車型使用同一個零部件的結果，使得出現問題后召回對象出現了爆發性增加。”無限度地追求規模，讓豐田體驗了前所未有的打擊。
為競爭對手提供機遇
讓豐田陷入泥沼的除了質量問題，還有企業信用。早在2007年，美國顧客就曾提出過豐田油門踏板問題，但是豐田自己給出的調查結果是“對安全沒有影響”。美國國會眾議院監督和政府改革委員會定于2月4日舉行聽證會，能源和商務委員會將于2月25日召開聽證會調查此事。后者引用美國道路交通安全局的數據說：“過去10年，豐田車在快速提速后已經讓19人死亡，這個人數是其他企業的兩倍。”該委員會要求豐田北美公司提交過去10年中消費者的投訴狀況、相關的報告及豐田內部的討論資料，甚至公司內部的電子信件也需上交。豐田將面臨至少7起消費者訴訟和8起可能的集體訴訟。
路透社稱，如果豐田要經歷一段較長時間的銷售蕭條期的話，其他汽車廠商將大大獲利。通用汽車上周表示，如果豐田的老客戶購買通用的大部分產品，即提供1000美元或是5年無息貸款的優惠。德國大眾汽車也在考慮增加在美的廣告預算，并向豐田車主推出優惠措施。雖然韓國現代表示不會出臺政策“誘惑”豐田客戶，但有資料顯示，豐田在美國的上一次召回就讓現代的銷量增加不少。韓國《朝鮮日報》1日評論說，很多人擔心此次事件可能會使日本汽車“優質”和“安全”形象大打折扣，而對于正在加緊追趕日本汽車的美國和韓國汽車企業來說，這有可能是一個絕佳機遇。
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