“踏板門”事件余波尚在，時(shí)隔半個(gè)月，豐田再次遭遇重?fù)簟?月17日，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型“卡羅拉”動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的不良問(wèn)題，調(diào)查對(duì)象是2009-2010年出廠的卡羅拉，共計(jì)約達(dá)50萬(wàn)輛。豐田汽車公司當(dāng)天遂召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)卡羅拉問(wèn)題車輛的召回進(jìn)展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況，表示有可能召回。可以預(yù)見(jiàn)，如果卡羅拉果真召回，豐田汽車處境將雪上加霜。
單純的豐田召回，人們可能還不會(huì)與“日本制造”聯(lián)想，但如果本田也出了事，情況就不同了，因?yàn)檫@兩個(gè)企業(yè)是日本最優(yōu)秀的汽車制造企業(yè)，而日本汽車在“日本制造”中分量很重。這兩家出事了，人們對(duì)“日本制造”產(chǎn)生質(zhì)疑，是很自然的事情。
業(yè)界評(píng)論擔(dān)心“中國(guó)制造”會(huì)步“日本制造”后塵，其實(shí)大可不必，中國(guó)制造和日本制造走的不是一條路。日本制造更多是靠海外出口，中國(guó)制造主要還是依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化；中國(guó)制造還處在初級(jí)階段，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到日本的高級(jí)階段。中國(guó)出口在2008年危機(jī)出現(xiàn)后，已經(jīng)把重點(diǎn)在向內(nèi)銷調(diào)整。而且，中國(guó)制造的質(zhì)量問(wèn)題一直存在，出點(diǎn)問(wèn)題，人們也是見(jiàn)怪不怪，不會(huì)感到吃驚和難以接受，期望不高，失望也不會(huì)太大。不像日本制造，一直有個(gè)好口碑，突然出現(xiàn)問(wèn)題，讓人難以接受。好比一個(gè)經(jīng)常害小病的人，天天吃藥打針，就不會(huì)有大病；而一個(gè)平常看似很健康的人，突然查出患有大病，打擊就會(huì)很大。
就汽車制造而言，中國(guó)也不同于日本。中國(guó)的汽車制造以合資企業(yè)為主，地地道道的“中國(guó)制造”比例還少，出事也是合資企業(yè)的事。中國(guó)自主品牌，主要還集中在低端領(lǐng)域，而低端產(chǎn)品對(duì)質(zhì)量要求并不是那么苛刻。
豐田汽車的“召回門”之所以鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，基于三大原因：一個(gè)是它的危機(jī)公關(guān)做得不好，從最初的滿不在乎到后來(lái)的驚慌失措，都處理失當(dāng)；二是如眾多媒體報(bào)道的那樣，有美國(guó)人以此為契機(jī)打擊日本制造，實(shí)行貿(mào)易保護(hù)；另外還有一個(gè)中國(guó)原因，出事的時(shí)機(jī)恰逢中國(guó)春節(jié)，沒(méi)有其他新聞，所有媒體都在爆炒豐田召回，在中國(guó)感受特別強(qiáng)烈。
冷靜分析知道，召回對(duì)豐田的打擊并不象表面看起來(lái)那么致命，雖然召回?cái)?shù)量龐大，牽涉面業(yè)很廣，豐田品牌、日本制造在形象上會(huì)有所損失，口碑會(huì)受到影響，但毛病都不是根本技術(shù)問(wèn)題，都有辦法解決。對(duì)豐田、對(duì)日本制造，乃至對(duì)日本經(jīng)濟(jì)來(lái)講，都不會(huì)造成一個(gè)致命打擊。日本制造、豐田品牌的總體質(zhì)量擺在那里，風(fēng)頭過(guò)后，人們還是會(huì)接受日本產(chǎn)品的。
據(jù)了解，豐田汽車公司曾預(yù)計(jì)其在2010年3月結(jié)束的2009財(cái)年?duì)I業(yè)虧損將高達(dá)8500億日元，凈虧損5500億日元，而實(shí)際上，因大規(guī)模召回車輛的費(fèi)用等影響，營(yíng)業(yè)損益約為200億日元，比預(yù)計(jì)的總虧損額相比要小得多。
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