在整個國內汽車業和各大汽車集團都暗藏變局的時候，一向鎮定的一汽集團也開始醞釀內部資源的整合。而一汽近期的一系列資本和市場行動都顯示，將其旗下自主品牌一汽夏利和一汽奔騰進行統合成為最可能的選擇。
低調的一汽夏利最近動作頻頻，除了對整個一汽集團意義重大的40萬臺發動機基地即將投產外，夏利與威志在經濟型轎車領域的再度發威也讓其在一汽集團中所扮演的角色更加凸顯。與此同時，一汽旗下另一個自主品牌板塊——一汽轎車奔騰也在中級車市場斬獲不斷。作為國內汽車業的龍頭，整合旗下資源，做大自主品牌似乎已經成為一汽的不二選擇。而對此問題，一汽夏利汽車銷售有限公司總經理助理黨仁表示，一汽夏利會否被納入重組的計劃全由集團來決定，“集團明確表示，要集中力量，統一內部資源做自主品牌。”
與此同時，資本市場的動向也暗示了這一趨勢。上周四，上市公司一汽轎車的大股東一汽集團手中的6.47億股巨量限售股解禁上市流通。但當日并未出現業界所擔心的拋壓現象，反而促使一汽轎車股價放量上漲。同時，一汽集團在公告中稱，暫無計劃在解除限售后六個月以內出售股份達到5%及以上。
業界分析指出，除了大股東對一汽轎車業績的良好預期，一汽集團內部隨時可能啟動的重組也是促其股價堅挺的主要籌碼。資本市場分析人士認為，一汽集團整體上市條件已趨于成熟，可能在今年年底或明年就可啟動。而一汽集團整體上市最可能的兩條路徑就是，一是先將集團資產注入一汽轎車，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轎車吸收合并一汽夏利，再將集團資產整體注入新的上市公司。而顯然，無論從擴大自主品牌的市場份額還是從整體上市的角度考慮，一汽夏利與一汽奔騰的融合都在所難免。
事實上，從去年完成奔騰與紅旗的并網銷售后開始，關于將一汽奔騰和天津一汽夏利的銷售網絡合并的說法就已在一汽內部和業界流傳開來。而一汽內部人士也曾透露，在奔騰和紅旗并網之后，不排除延伸到對天津一汽的并網。并表示，一汽奔騰和天津一汽的銷售網絡可以進行有選擇性的滲透，遵循強弱互補、空白建店和兩強并存的原則。而日前業界傳出的消息稱，一汽對紅旗、奔騰、夏利的大整合已經進入實際操作階段，首先將會統一自主品牌標識，之后會在生產、銷售上進行整合。這也再次增加了一汽在年內啟動旗下自主品牌整合行動的可能性。(劉曉林)
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