流傳了一年多的東航、上航重組，終于啟動在即。知情人士昨日晚間向記者透露，此次“東上重組”，東航將控股上航，上航保持獨立子公司運作。“東上重組”后，東航將再度引入新航。
公告暗示“東上重組”
昨日開盤前，ST東航、*ST上航雙雙公告稱，因重要事項未披露，公司股票全天停牌。
今日，*ST上航披露，因有涉及與公司相關的重大重組事宜，將向相關部門進行政策咨詢及方案論證，公司股票自2009年6月8日起停牌。
ST東航則稱，中國東方航空集團公司和ST東航正在籌劃與公司相關的重大重組事宜和進一步降低公司資產負債率的計劃安排，并將在公告刊登后向相關部門進行政策咨詢及方案論證，因此有關事項尚存在不確定性。為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經公司申請，公司股票自2009年6月8日起停牌。
上述公告中所提“重大重組事宜”，不言自明是“東上重組”。至于ST東航公告中提及的“降低公司資產負債率的計劃安排”，市場人士猜測，這或許意味著東航將重新啟動向新加坡航空公司增發股份，以引進戰略投資者，并募集重組上航的資金。
實際上，“東上重組”的消息早已浮現出端倪。據報道，6月7日，*ST上航副總裁馮昕在吉隆坡接受媒體采訪時指出，“我們(東航與上航)于6月6日獲得政府許可，獲準合并。”
記者昨日致電*ST上航董事長周赤，但手機始終無人接聽。ST東航證券部人士則諱莫如深，稱對重組事宜并不知情。
東航可能再度引入新航
據悉，上海市的目標是在2010年世博會之前將上海建成航空樞紐的雛形，但目前這一目標進展緩慢。目前，ST東航和*ST上航在上海市場占有率分別為40%和15%，合并后的總占有率將超過50%。按照國際規律，國際樞紐港的條件之一是擁有一個市場份額超過50%的基地航空公司。
2008年底以來，ST東航、*ST上航分別獲得國家70億元和地方10億元的注資。今年3月，東航集團獲得20億元的政府注資。
一位市場分析人士表示，“由于東航方面此前已經獲得了國家層面的注資，在這么短的時間內想必不會再度注資。可能性最大的應該還是向新航增發。”
有關消息人士也稱，東航和上航重組的同時，“東航還會恢復和新加坡航空公司的合作談判。”
實際上，這一猜測并非毫無根據。5月底，東航董事長劉紹勇透露，東航接下來將在國際資本市場有動作。分析人士指出，東航一直未對東新之事完全放棄，此前就有高層表態，有關政府部門有意撮合東上重組后，再引入新航作為戰略投資者。
據悉，在稍早時間，新加坡航空執行長稱，仍有意在中國、印度進行并購，此說法再次燃起新航參股中國航空公司的憧憬。而在昨日，此人再度表示，尚未與東方航空進行談判。但雙方在私底下是否已經有所往來，不得而知。
20億注資可能用于重組
從昨日知情人士的消息來看，當事各方將何去何從，實際上已有定論。
2008年底以來，ST東航、*ST上航分別獲得國家70億元和地方10億元的注資。今年3月，東航集團還獲得20億元的政府注資。當時坊間即傳言，這筆資金可能用于“東上重組”。但在此前，兩家公司的高官在多個公開場合頻頻否認重組傳聞。
進入今年5月份以來，兩家公司的股價也開始有所表現，其中*ST上航的表現尤為明顯，已出現多個漲停。5月27日，*ST上航發布股價異動公告稱，公司目前生產經營情況正常。經征詢公司控股股東上海聯合投資有限公司，控股股東回函明確表示：在未來兩周內，除向特定對象非公開發行股票外，不存在涉及公司的重大資產重組、收購、資產剝離等重大資產重組事項。
然而，這份公告的措辭實際上暗藏玄機，因為到6月8日，“兩周”的時限正好到期。(記者 彭友)
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