3月13日，上海下著瓢潑的大雨，天氣的陰沉仿佛給今天的上海航空股東大會籠上了一層陰影。
記者奔赴位于江寧路凱迪克大廈上海航空股份有限公司的會議室，參加2009年第一次臨時股東大會。參加本次大會的股東有40余人，大多都早早的到來一一落座。
當天股東大會討論的議題包括：一、通過關于公司向其第三大股東錦江國際(集團)有限公司(下稱：錦江國際)非公開發行股票方案的議案：發行股票數量為222222200股，發行價格為人民幣4.50元/股。錦江國際以人民幣現金認購。二、通過公司于2009年2月25日與錦江國際簽署附條件生效的《股份認購協議書》的議案。三、通過關于公司非公開發行股票預案的議案。四、通過關于本次非公開發行股票募集資金使用可行性報告的議案。五、通過關于修訂《募集資金管理制度》的議案。
上航董事長周赤帶著董秘和財務總監準時出現在會場上。
股東大會后，就注資重組，及引入戰略投資者等問題，《證券日報》記者對上海航空的董事長周赤先生進行了專訪。
市政府將注資10個億
《證券日報》：從這次擬向第三大股東錦江國際定向增發的2.222億股股份，較目前股價有14.1%的折讓情況來看，增發計劃使錦江國際的持股比例將提升至23.62%，成為第二大股東，媒體傳言的國資委注資是否又是另一筆的資金注入？會不會這次的增發影響到控股股東的地位？
周赤：（笑了笑）第一大股東上海聯合投資公司(隸屬上海市國資委)的控股股東地位并沒有受到影響，它持股的比例仍將是26.94%，而這次募集資金也是國資委用另一種方式在做運作，希望能給上航回春的機會。
不過，這次注資只是解決了公司今年的困難，長遠來看，上海航空需要在戰略上引進投資人或者進行重組。而此次10個億注資并不包含在內。目前公司先度過困難期是主要的，其他考慮還不好說。
目前找投資者比較困難
《證券日報》：此次增發對于上海航空而言無疑是“久旱逢甘霖”，但公司經營壓力依然沉重，行業基本面也不容樂觀。
周赤：航空公司負債80%都是正常，90%是警戒線。嚴重虧損的情況下如果（再增加）負債會相當的危險，因為這樣會影響到你的資本金。我們比東航好，起碼我們是正的，所以現在注資能簡單解決現在的困難，我看好上航。
如果國內經濟和國外經濟的復蘇時間前后差有六個月以上的話，我們估計今年還是會繼續啟用客運這塊，但是貨運尤其是國際貨運，我們還看不出有啟動的可能性。所以關于國內貨運航空公司能否度過經濟困難的可能性大家都是很頭痛的事，也是很有挑戰的事情。從這個角度講我們還是想多做些客運。當然我們也會去尋求合適的戰略重組，但是這個話很難說，這個時候找投資方很困難。但是不排除這個可能性。
星空聯盟是個好東西
《證券日報》：上海航空07年8月加入星空聯盟，對于這次上航的加入能給公司帶來什么樣的產業效應？
周赤：我們直觀的看見有兩大好處，第一大好處就是上航在國際上的認知度大幅度的提高。新空成員的知名度對于上航在國際整個市場的展開，我相信會非常大。所以2009年上航要改善經濟狀況的很重要的一個方面就是盡快的展開在國際市場的營銷網，這會給我們帶來相當不錯的效果。第二個就是上航承擔了新空聯盟在上海航空國際樞紐港營造國際旅客中轉中心的重要任務。
《證券日報》：同樣身為星空聯盟的國航因為國際環境的不好，做出了收縮國際航線，全部打國內市場的策略。面對同盟的上航會在將來市場部署上也有同樣的舉動嗎？
周赤：國際上并不放棄有利的機會，實際上我們分析國際上也不是完全沒有機會。我們認為東北亞中的日本還是有這樣的機會，東南亞的旅游點也是有這樣的機會。以越南和柬埔寨為主的東南亞國家在本次的產業轉移中有對航線增長的需求量。雖然香港和澳門受到了一定影響，但是臺灣的直航也有客觀的增長點。歐美兩端的長航線從目前來看情況是非常的不好，因此和波音787引進相關聯的長航線的開發，09年也不會實施。這一塊國際市場主要風險已經規避了。美國三大港口有機會我們也會投入，繼續開放。”
波音787交機延遲
《證券日報》：有媒體稱先前是波音的遲交，但后來是上航的推遲接收。如果不是這樣的話，是否會影響公司的發展？”
周赤：（有點尷尬）因為這個事情還沒有到披露的時候，有關的事情還在談判中，首先波音787本身交付的時間就有推遲，但是同時還有問題他最初的幾架飛機實際上是試產的飛機，還沒有達到他原有承諾的各種指標。那么這幾架飛機是要還是不要正在談判中。有這兩個因素在內。其中上述談到的第一批有9架未達到標準的飛機中，我們有一架。但是主觀上并不是我們推遲。
過冬降薪不裁員
《證券日報》：上海地方政府原始投資上航是兩個億，從股東募集資金10個億，上航自己籌資8個億。可以說上航成立20年來每年向國家上繳各種稅率48個億。如果今年建立在大環境下，按照上面情況的介紹戰略上有所調整的話，是否可以盈利？
周赤：（很有信心）應該問題不大，我們預測今年盈利，但是如果計劃進度和實際發生的進度有比較大的差異的話，還是會有影響。今年若是運輸量達到基本水平，上航72%左右的客座率，和平均票價是6折左右，這樣數據組合起來能保持這樣的水平，那么是有希望盈利的。”
《證券日報》：同行業的東航面對盈利的壓力做出了高管降薪的舉動，上航會降薪嗎？
周赤：（上海航空）降薪不減員。不會明顯降薪，中層高管會有影響，一線不會受到太大影響。我們的薪酬和東航完全不一樣，我們高新管理人員是通過業績來考核的，所以我們雖然沒有做出最后的決定但是依照收入公式、高層管理人員按去年的年薪算會減20%。主要是中期和年底的獎金會受到影響。
不減員，承諾今年向高校招收的大學生，按計劃收入公司。時間會有所調整，但在年底之前可以全部解決。
從今年增加6架飛機的角度來說，座位數增加11%員工數將增加5-6%。我們也會向好的方向發展。我們的全民航的指標數處最領先地位，這個不用擔心。
沒有想過和東航重組
在采訪的最后，上航董事長周赤很敏感的加說了一句：“我們上航的管理層沒有提出來把我們的戰略建立在和東航合作的基礎上。我們從沒有想過和東航重組。”（王婧）
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