核心提示：目前東方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司這兩家基地同在上海的國有航空公司正在與上海市政府有關方面討論，希望能將公司包括國際航班在內的所有航班放在虹橋機場起降。
東航與上航希望能將所有航班放在虹橋機場起降。
上海航空樞紐建設將有重大突破。昨日，有知情人士向早報記者透露，目前東方航空股份有限公司(600115.SH)、上海航空股份有限公司(600591.SH)這兩家基地同在上海的國有航空公司正在與上海市政府有關方面討論，希望能將公司包括國際航班在內的所有航班放在虹橋機場起降。
“無論是人員還是設備都需要配備兩套，造成了不必要的損失，而對于不同航線轉換機型和調機都造成了相當大的麻煩。”該知情人士表示，“一市兩場”的局面讓包括東航在內的航空公司每年的管理費用多支出了5倍。東航每年花在虹橋機場、浦東機場的管理費用大約在5億元左右。
但這位知情人士坦言，因為虹橋機場交通相對方便，離市區較近，所以其他航空公司也都希望航班能在虹橋機場起降。如果東航和上航的所有航班都放在虹橋機場起降，虹橋機場幾乎將成為東航與上航的“專用機場”，所以這個方案的困難相當大。
一位不愿具名的民航業內人士認為，如果這個方案成形，將是上海建設航空樞紐的最快捷之路。“要建設樞紐港，首先就要吸引國際航班旅客中轉，目前東航的國際航班降落在浦東機場，需要到虹橋機場去轉國內航班，所以對于上海航空樞紐的建設是極其不利的。”
2003年國家民航總局和上海市政府確立建設“上海航空樞紐”的方案，此樞紐成為民航總局與上海市的重點支持項目。從國際慣例看，航空樞紐要求客(貨)吞吐量至少要占全球航空市場份額的1%，國際中轉及國內中轉比例分別達30%和40%以上。
該人士同時認為，一旦東航、上航整合成功，一家市場占有率超過50%的大型國有航空公司在虹橋機場起降將最終使得上海樞紐的計劃順利完成。
公開資料顯示，作為上海市重要的服務窗口，虹橋機場主要承擔國內航班及國際備降航班的保障任務，現已開通前往60多個國內城市的國內定期航班及日、韓國際定期包機航班。而浦東機場，日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區)城市、70多個國內城市，可保障年旅客吞吐量6000萬人次。
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