汽車振興規劃中關于汽車企業重組的細則遲遲未公布，但實踐者卻已呼之欲出。北京汽車工業控股有限責任公司(簡稱北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個吃螃蟹者。
2月6日，北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業集團。支撐北汽控股實現這一目標的重要途徑將是和其他企業的重組，做大北京汽車的盤子。
據來自北汽控股內部的消息顯示，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車集團(以下簡稱：福汽集團)和長豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團，與北汽控股這家最有淵源的企業進行過多輪接觸，因為雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。
如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業務也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。
徐和誼重組三原則
凌玉章從福汽集團董事長職位退下來，并沒有影響到福汽集團的重組進程。接任者廉小強仍然在繼續為福汽集團尋找重組的可能。
在汽車產業加速重組的背景下，福汽集團被國內優勢企業重組已經達成共識，這在去年年底的福建省經濟工作會議上已得到通報,但是福汽方面始終沒有透露重組對象以及重組形式。
同樣對此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業主管部門都守口如瓶，堅稱重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業的名稱。而接受采訪的多位人士，都對北汽控股重組福汽采取了不置可否的態度。
知情人士透露，北汽控股的重組方案已經在等待北京市的最后審批，一旦批準通過，就可以對外公開宣布，目前仍然是保密階段。
從去年北汽控股董事長徐和誼的對重組福汽的默認，以及雙方企業在重組進程上的一致步調，分析人士認為，北汽控股重組福汽集團已越來越接近事實。
徐和誼一直強調，選擇“強強聯合”的對象有幾個原則：向南部去，希望在南方設立基地；雙方在產品線上有互補性；兩集團合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎，便于今后合作企業很快能溝通。
上述原則將所有的目標都指向了福汽集團。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時由于當時戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車型。
而福汽集團下屬的東南汽車是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權，生產三菱轎車以及克萊斯勒大捷龍等車型。同時由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶福汽集團。
兩家企業共同生產三個同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎和合作人脈。
福汽集團之所以能夠接受重組，主要是其近年來的發展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優勢企業來和福汽集團合作，可以利用優勢企業的資金，和福汽集團的生產平臺，共同在采購、營銷等領域合作，降低成本。
此外，長豐汽車也部分符合徐和誼的重組原則。據了解，重組長豐汽車是北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規劃，希望依托長豐汽車目前在SUV領域內的優勢，以及和三菱合資的關系，將其納入麾下的。
歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車、四川汽車，長安汽車重組江鈴汽車有著異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對象幾乎都集中到一個中方企業身上，以避免在戰略上分散精力。(21世紀經濟報道)
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