東航再次“閃婚” “幸福航空”待產(chǎn)
張晶晶
1月24日下午，東方航空(600115.SH，0670.HK)再次秘密閃電結(jié)婚。當(dāng)日在東航總部的會(huì)議室里，東航與中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(下稱中國(guó)一航)雙方高層坐在了一起。據(jù)中國(guó)一航與會(huì)人士透露，東航將與中國(guó)一航聯(lián)合成立幸福航空公司，會(huì)上東航高層與中國(guó)一航簽訂協(xié)議“定于2月1日，東航原則上向幸福航空一次性注資4億元人民幣。”
分析人士表示，距離1月22日晚東航與南航突然宣布簽署合作協(xié)議僅兩天時(shí)間，東航選擇在這個(gè)時(shí)候迅速出手，是為了“聯(lián)合所有能夠聯(lián)合的力量”，而且這次簽訂的協(xié)議將伴隨著東航付出真金白銀，其聯(lián)合的緊密性將高于與南航簽訂的合作協(xié)議。
東航的完美計(jì)劃
事實(shí)上，雙方在2007年8月28日曾簽訂了成立西部支線航空公司的意向協(xié)議。
一位參與會(huì)議的中國(guó)一航高管表示：“雖然僅僅過(guò)去了不到5個(gè)月，但明顯能夠感覺(jué)到東航董事會(huì)成員的心態(tài)發(fā)生了微妙變化。”
“當(dāng)初東航剛剛和新航簽訂引入新航為戰(zhàn)略合作者的框架協(xié)議，東航高層向我們描繪過(guò)這樣一幅完美的前景——東航母公司通過(guò)與新航的合作吸引國(guó)際高端旅客，用東航的牌子來(lái)做主流航線的商務(wù)市場(chǎng)。同時(shí)東航將利用將要成立的西部支線公司的牌子來(lái)做西部的中低端支線旅游市場(chǎng)。但是由于1月8日東航股東大會(huì)沒(méi)有能通過(guò)新航入股東航的方案，給東航的完美計(jì)劃帶來(lái)的本質(zhì)上的打擊。”
據(jù)中國(guó)一航人士透露，新協(xié)議與2007年8月28日簽訂的意向協(xié)議基本一致，幸福航空的注冊(cè)資本為10億元人民幣，中國(guó)一航在合資公司持股60%，東航持股40%，初步協(xié)議于雙方于2月1日向幸福航空注入資本。幸福航空的總經(jīng)理人選也已確定，將由一位中國(guó)一航高層擔(dān)任。
“飛機(jī)購(gòu)買方面協(xié)議明確了用國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)飛支線市場(chǎng)的原則。所以與別的支線航空公司有所區(qū)別，幸福航空將在支持民族飛機(jī)工業(yè)和填補(bǔ)支線市場(chǎng)空隙雙方面發(fā)揮積極作用。”該人士表示。幸福航空公司基地將設(shè)在西安。
相比于中國(guó)一航，東航方面的態(tài)度則十分低調(diào)。當(dāng)記者向東航總經(jīng)理曹建雄致電核實(shí)該事實(shí)時(shí)，他表示：“現(xiàn)在還不到對(duì)外說(shuō)的時(shí)候，有了確定的消息我們會(huì)向外界透露。”
他同時(shí)解釋，雖然建立該支線航空公司的計(jì)劃早在2007年8月份就已上報(bào)民航總局，但是目前還是處于上報(bào)籌備階段，民航總局什么時(shí)候能批準(zhǔn)尚無(wú)具體時(shí)間表。“一切要等批準(zhǔn)后才能對(duì)外說(shuō)。”
東航的謹(jǐn)慎不無(wú)道理。近日，新任民航總局代局長(zhǎng)李家祥再度強(qiáng)調(diào)，2010年以前，民航總局原則上不再受理新設(shè)航空公司的申請(qǐng)。民航總局將對(duì)已受理的新設(shè)航空公司申請(qǐng)進(jìn)行嚴(yán)格審核。
李家祥近日的發(fā)言給東航與中國(guó)一航的合作蒙上了一層不確定的陰影。航空業(yè)則將此次能否獲批看成民航總局政策的風(fēng)向標(biāo)。
失戀后一切生變
通過(guò)成立基地設(shè)在西安的支線航空公司，東航的目的是奪回失去的西部市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士透露：“2005年?yáng)|航為了守住上海的市場(chǎng)占有率，尤其是為了保住京滬主要航線上的主導(dǎo)地位，曾將鎮(zhèn)守西安的西北航空公司的機(jī)隊(duì)調(diào)去飛京滬航線，結(jié)果將西安的市場(chǎng)拱手讓給了海航，短期內(nèi)海航就占領(lǐng)了西安市場(chǎng)的半壁江山。這種海航獨(dú)霸西安市場(chǎng)的局面一直持續(xù)到現(xiàn)在，東航迫切希望奪回這塊市場(chǎng)。”
引進(jìn)新航在1月8日“股東大會(huì)”遭否決完全打亂了東航的周密計(jì)劃。
東航內(nèi)部人士透露：“東航當(dāng)初決定與中國(guó)一航簽訂意向協(xié)議的時(shí)候，實(shí)際上是將引入新航看做是必然會(huì)成功的前提條件的。第一步通過(guò)定向增發(fā)，獲得外資注入解決資金緊張的首要問(wèn)題，然后從容的注資給新成立的西部支線航空公司。”
分析人士表示，雖然2007年?yáng)|航整體開(kāi)始扭虧為盈，但是由于2006年的巨額虧損背上的債務(wù)使得東航現(xiàn)在仍然面臨財(cái)務(wù)費(fèi)用上升帶來(lái)的現(xiàn)金流緊張問(wèn)題。加上目前東航重新引資的前景并不明朗，如果支出4億元給新的航空公司，必然造成現(xiàn)金流更加緊張。
中信建投分析師李磊表示，支線航空市場(chǎng)需要較長(zhǎng)的培育期，目前支線航空的盈利狀態(tài)并不好，主打支線市場(chǎng)的航空公司普遍處于虧損中，需要依靠地方政府補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。新成立的幸福航空短期內(nèi)盈利的希望很小。
另?yè)?jù)了解，東航已擁有巴西龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ支線飛機(jī)和ERJ支線飛機(jī)。加上未來(lái)要投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)新周60和ARJ21，僅支線飛機(jī)這一塊就有四種飛機(jī)型號(hào)，將給未來(lái)運(yùn)營(yíng)和維修成本帶來(lái)不小的麻煩。
而資金和管理正是東航現(xiàn)在最需要解決的緊迫問(wèn)題。
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