| "東南"聯(lián)手對(duì)付國(guó)航? 南航高層:已經(jīng)談一年了 |
| 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn 2008 年 01 月 26 日 |
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在“東新戀”走向婚姻被硬生生拆散之后，中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)對(duì)“搶親者”中國(guó)航空集團(tuán)公司(下稱中航)的態(tài)度依然抗拒。繼1月18日提前將中航提交給自己的合作方案“泄露”并公開(kāi)表示質(zhì)疑之后，東航又選擇在中航正式公布方案的當(dāng)天——1月22日，宣布與中國(guó)南方航空有限公司(下稱南航)展開(kāi)全面合作。
“東南戀”更合適？
1月22日晚，東航與南航在上海舉行了合作簽約儀式，根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，東航和南航將在航線共享、飛機(jī)采購(gòu)、地面服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂(lè)部常旅客共享等10項(xiàng)業(yè)務(wù)方面展開(kāi)合作。
在簽約儀式上，南航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，南航對(duì)雙方合作前景十分看好。東航、南航的航線網(wǎng)絡(luò)具有極強(qiáng)互補(bǔ)性，東航在華東地區(qū)、京滬等航線網(wǎng)絡(luò)密集，南航則偏重于我國(guó)南部地區(qū)，雙方合作不僅極大地延伸了各自的國(guó)內(nèi)航線，也填補(bǔ)了雙方在全國(guó)的航線布局。雙方進(jìn)行十大內(nèi)容的全方位合作，可以有效地降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
而東航總裁李豐華也認(rèn)為，合作可以造就東航、南航的雙贏。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，好處也顯而易見(jiàn)。
一位民航業(yè)內(nèi)資深人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與東航合作能給南航帶來(lái)實(shí)際的好處，因?yàn)椤澳虾侥壳八幍奈恢煤軐擂危瑥钠錁I(yè)務(wù)上看是以國(guó)內(nèi)為主，其國(guó)際航線業(yè)務(wù)受臨近的香港影響很難做起來(lái)。但近期快速崛起的深圳航空在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)上又給南航帶來(lái)了新的沖擊”，因此“從發(fā)展?jié)摿ι蟻?lái)看南航還不如東航”。
另有分析表明，從航材共享來(lái)看，東航與南航都擁有龐大的737NG和A320機(jī)隊(duì)，無(wú)論任何一方的飛機(jī)在對(duì)方基地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障，都能夠得到有力保障，對(duì)于減低公司損失和提高乘客滿意度，都有很大幫助。而從市場(chǎng)營(yíng)銷來(lái)看，南航著力北京廣州雙樞紐，東航占據(jù)上海的有利地位，如果有合適的營(yíng)銷手段，對(duì)于提高運(yùn)營(yíng)收入和效率應(yīng)該是很有幫助的。
據(jù)相關(guān)資料顯示，南航目前是國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)份額最大的公司，幾乎占了國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的三分之一，其收益的80%來(lái)自國(guó)內(nèi)航線，20%的收益來(lái)自國(guó)際航線。而東航的收益60%來(lái)自國(guó)內(nèi)航線，40%來(lái)自國(guó)際航線。
“東南”聯(lián)手對(duì)付國(guó)航？
“我們的合作談判已經(jīng)歷時(shí)一年，去年11月合作方案就已經(jīng)基本落實(shí)，和東航的‘東新戀’失敗沒(méi)有任何關(guān)系。此次低調(diào)簽約就是避免讓人產(chǎn)生聯(lián)想。”南航一位高層人士在簽約儀式當(dāng)晚表示。
東航和南航此次簽約的時(shí)機(jī)恰好在“東航引資事件”僵持的關(guān)口，難免令人生發(fā)聯(lián)想。因?yàn)榫驮谂c南航簽約的前一天，東航方面剛剛針對(duì)中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司(下稱中航有限)遞交的《關(guān)于投資于東方航空并與其結(jié)成戰(zhàn)略伙伴的建議》的信函發(fā)表聲明，對(duì)“中航有限遞交信函的方式、程序和法定手續(xù)的完備性提出異議”，質(zhì)疑中航的合作誠(chéng)意。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，根據(jù)合作方案來(lái)看，該合作范圍廣泛，雙方也不可能在短期內(nèi)制定該協(xié)議，應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)期討論后的結(jié)果。所以，南航和東航的合作更多是基于自身成本下降的需要，并非單純對(duì)抗中航的入股方案。
東航高層也竭力否認(rèn)雙方合作是兩公司“聯(lián)盟”的提法。“我們的合作并不侵害其他航空公司的利益。”李豐華在簽約儀式的發(fā)言中著重強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。
劉紹勇也表示，雙方合作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的正常行為，是將航空領(lǐng)域做大做強(qiáng)，并不是一份排他性協(xié)議，南航也不排除今后和國(guó)航、上航等公司合作。
東航和南航簽署的合作協(xié)議顯示，這其中并不包括備受關(guān)注的股權(quán)合作。但近日有消息稱，南航方面表示，如果發(fā)展需要，不排除將來(lái)開(kāi)展股權(quán)層面的合作。
興業(yè)證券航空分析師夏福陸認(rèn)為，東航、南航或許將聯(lián)合“抗擊”國(guó)航。“現(xiàn)在國(guó)航的‘胃口’很大，如果入股東航成功之后，國(guó)航肯定會(huì)進(jìn)一步控股東航，之后的目標(biāo)毋庸置疑就是南航。現(xiàn)在兩家航空公司從業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，從而擺脫國(guó)航的陰影。”
劉紹勇在1月22日接受媒體采訪時(shí)，意味深長(zhǎng)地表示，南航對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)重組觀點(diǎn)是“關(guān)注不觀望；知局不攪局；行動(dòng)不盲動(dòng)”。
一位民航業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)記者表示，三大航三分天下的格局一旦被打破，那么最終的結(jié)果很有可能就是一家獨(dú)大。國(guó)航目前在業(yè)務(wù)上已經(jīng)展現(xiàn)出拋離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)勢(shì)。在這種情況下，南航和東航的合作就顯得非常必要，因?yàn)槿绻陨戆l(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題，那么被兼并就是不可避免的結(jié)果。
花旗于1月23日發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，南航自有資金短缺，核心盈利表現(xiàn)呆滯，加上現(xiàn)金流緊絀，無(wú)法阻止國(guó)航并購(gòu)東航。
國(guó)航觀望
“這完全是市場(chǎng)化的行為，航空公司之間業(yè)務(wù)合作是很常態(tài)的事情。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)航空公司終于意識(shí)到聯(lián)合比惡性競(jìng)爭(zhēng)更有利，可以提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低成本。”1月24日，中航集團(tuán)內(nèi)部人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)對(duì)東航與南航的合作評(píng)價(jià)說(shuō)。該人士認(rèn)為：“合作是多層面的，日常運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)合作是一般層面的合作；若要產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)行更加緊密的合作，應(yīng)建立在制度安排和股權(quán)安排的基礎(chǔ)上。”
而對(duì)東航方面對(duì)中航有限方案的質(zhì)疑，該人士表示，“此次遞交的方案只是中航方案的核心點(diǎn)，并非方案的全部”，但是“東航方面需要坐下來(lái)和我們談，我們將提供更為詳細(xì)的合作方案”。
“在與東航談判前，中航方面不會(huì)再提交更具體的方案。”該人士重申，“我們將給東航足夠的時(shí)間考慮是否坐到談判桌前。” |
| 來(lái)源： 華夏時(shí)報(bào) |
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