繼神華集團近日宣布中國第一代“煤制油”產品將于明年問世后，另一種合成燃料———“天然氣制油”也在中國漸行漸近。昨天，殼牌中國集團和上海清潔能源研究與產業促進中心宣布，為期6個月的上海歐II公交車殼牌合成燃料———天然氣制油燃料示范運行結束。結果顯示，該燃料較標準柴油顯著降低了黑煙、顆粒物、氮氧化物的生成和其他排放。
測試表明清潔兼便利
這項示范于2006年11月28日至2007年5月31日在上海進行，參加示范運行的是上海巴士一汽公共交通有限公司（上海巴士）提供的四輛未經改裝、歐II排放標準的公交車，分別運行于上海公交960路和559路，運行總里程長達10.5萬公里。
國家機動車檢測中心所做的發動機排放檢測結果表明，相比歐II標準柴油，殼牌天然氣制油燃料能夠減少35%的顆粒物、15%的氮氧化物、13%的一氧化碳以及4%的二氧化碳排放。
另外，上海市環保局指定的排放監測單位———上海鴻舸機動車排放監測技術有限公司對示范運行車輛進行了7次加載減速法煙度排放跟蹤檢測，結果顯示，這種燃料能夠減少70%的黑煙排放。示范運行結果還表明，該燃料可以直接用于普通柴油發動機而不需要任何改裝。示范運行期間，沒有出現與燃油相關的問題，燃油經濟性和動力性與使用普通柴油的車輛相同。
上述測試結果說明，當用于未經改裝的歐II標準的公交車輛時，該燃料能夠使排放指標（氮氧化物除外）降低到歐III標準。這項結果的意義在于，如果將此燃料用于上海目前大量使用的歐II公交車，無需對車輛做任何更新改造，也無需建設新的燃料加注設施，就能將75%的車輛升級為歐III排放。
“殼牌天然氣制油燃料具有超清潔的特性和使用的便利性，作為城市公交的替代燃料，它能以最快捷的速度降低本地排放，成本優勢非常明顯。”上海清潔能源研究與產業促進中心主管虞儉說。
上海巴士技術部經理黃家良則指出，作為替代燃料，天然氣制油燃料簡便易行，對車輛和燃料的加注沒有額外要求。而且因為它清潔，故在減少公交車的排放上有非常明顯的效果。上海的試運行表明，殼牌天然氣制油燃料動力性和燃油經濟性與普通柴油相當。“我認為，對上海公交的未來發展來說，天然氣制油燃料是一個非常好的燃料選擇。”
對成本與成分諱莫如深
但殼牌方面對這類燃料的成本和成分仍諱莫如深。殼牌全球合成燃料市場開發經理寒娟昨天在接受采訪時表示，該燃料的價格主要參照國際最清潔柴油的市價，至于成本和成分則是商業機密。
不過，這種清潔燃料真正進入市場還有待時日。專家指出，目前天然氣制油實現商業化運作至少還需要一兩年。
值得注意的是，上海此前在公交車上大力推廣的清潔燃料一度是CNG（壓縮天然氣），但由于技術、成本、政策等多種因素影響，CNG公交車在上海的發展日漸萎縮（參見本報8月30日《上海公交CNG規劃陷“窘境”》）。此后，上海有關方面曾提出發展二甲醚、燃料電池等其他燃料，而此次天然氣制油燃料的示范成功則意味著又出現了一種新的選擇。對上海來說，如何做好長期規劃和各類清潔燃料的比較，避免再次出現類似CNG公交車的尷尬局面無疑是當務之急。
合成燃料是天然氣制油燃料（GTL）、煤制油燃料(CTL)和生物制油燃料(BTL)的總稱。合成燃料的產業化發展增強了能源安全，并以最快捷的方式減少排放。上述三種合成燃料在化學成分和燃料特性上完全相同。⊙本報記者 陳其玨
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