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2010年12月08日09:31 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

圖為機車牽引變流器模塊。“第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會” 12月6日在北京國家會議中心舉行開幕式。(攝影：中國網傅陽)

放眼全球：世界鐵路的發展進步需要中國高鐵“走出去”

隨著我國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起，“中國高鐵”品牌在世界范圍的認知度也在飛速提升，越來越多的國家和地區開始關注我國高速鐵路發展，僅京津城際高鐵運行以來，就受到了100多個國家的元首、政要和代表團的參觀考察，并受到高度評價。目前，我國已擁有世界上系統技術最全、運營里程最長、運營速度最高的高速鐵路系統，可以承擔從工務工程、通信信號、牽引供電、機車客車裝備制造以及運營管理等高速鐵路領域“一攬子”的出口，同時具備250公里/小時、350公里/小時等多個高速鐵路技術生產平臺，可以針對不同國家具體情況提供多樣化的適合選擇。因此，中國高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發展的需要，而是更能為世界鐵路發展注入新的“血液”和活力，是推進世界鐵路發展與進步、讓更多國家和地區特別是發展中國家和地區在更短時間內享受到高速鐵路優質服務的客觀要求。

“走出去”的機遇與挑戰

世界高鐵大發展為我國高鐵“走出去”提供了機遇

隨著資源環境約束在全球范圍內的日益嚴格，以“低碳、節約”為核心的可持續發展理念已成為國際社會的普遍共識，世界各國都將“低碳、節約”作為經濟發展的根本出發點。在這一背景下，全球高速鐵路發展迎來了第三次浪潮，無論是日本、法國、德國、西班牙等傳統的高速鐵路發展強國，還是美國、俄羅斯、澳大利亞等高速鐵路“新興成員”都對高速鐵路反映出濃厚興趣，并提出了規模龐大的高速鐵路建設發展遠景設想。高速鐵路在世界范圍的蓬勃發展為我國高速鐵路“走出去”帶來了難得的發展機遇，也為我國高速鐵路“走出去”提供了廣闊的發展空間。

“中國高鐵”按照“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，從發展的起步階段便瞄準世界最先進的高速鐵路技術，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，系統掌握了集設計施工、裝備制造、車輛控制、系統集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，形成了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。目前，我國企業已經承攬了50多個國家和地區的鐵路建設項目，鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個國家和地區，包括美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等在內的幾十個國家都希望加強與我國在高速鐵路及普通鐵路領域的交流與合作。從當前我國高速鐵路所處的發展狀態來看，有著顯著設計優勢、集成優勢、技術優勢、建造優勢、成本優勢的“中國高鐵”，完全有能力抓住這次“走出國門、走向世界”的空前良機，在全世界樹立和打造優質、先進的“中國高鐵”品牌。

另外，歷經改革開放30多年的快速發展，我國經濟實力和綜合國力不斷增強，不僅擁有了超過2萬億美元的外匯儲備，為我國高速鐵路遠征海外提供了有力的資金支持，而且也在對外交流與合作方面積累了豐富和寶貴經驗，為中國高鐵“走出去”奠定了良好的基礎。加之中國高鐵以國內相對成熟的“鐵路+金融”整體聯動的合作模式開赴國際市場，將會為中國高鐵的全面“走出去”提供更為穩固的支撐和保障。

正視“走出去”所面臨的挑戰

中國高鐵“走出去”所面臨的國際競爭問題在所難免。多年以來，世界的高速鐵路市場一直被日本、德國、法國等少數幾個國家的公司所占據，中國高鐵的“走出去”發展必然會引起世界高速鐵路出口市場固有格局的調整。但從長遠發展來看，隨著國際高速鐵路規模的進一步擴大，未來國際高鐵市場“機遇大于挑戰、合作多于競爭”，中國高鐵的“走出去”將會進一步提升世界高鐵的整體技術水平，通過深化國際間的交流與合作，實現國際社會的“共贏”。

知識產權問題是我國高鐵“走出去”最為敏感的問題。我國并不是高速鐵路技術的原創國，很多技術是在引進國外先進技術的基礎上，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新而開發出來的，并擁有完全自主的知識產權。雖然目前的技術水平已經高于原創，但在某些方面還并未得到國際社會的一致認可。因此，我國高速鐵路的發展不能安于現狀，應該放眼長遠，繼續開發技術性能更優、被國際社會廣泛認可的高速鐵路的新技術、新工藝和新產品。同時，在條件適宜的情況下，可以聯合擁有相關知識產權和專利技術的外國企業，共同合作參與國際項目。

“一流企業作標準”。中國高鐵“走出去”的最高境界，應該是中國標準的輸出。目前，我國高速鐵路的標準體系在國際社會的知名度還不高，缺少系統、完整的外文譯本，在一定程度上影響著我國高鐵“走出去”的深度和整體水平，也影響著中國高鐵的品牌效應。未來，我國應加速推進中國高鐵標準的國際化，提高中國高鐵標準的國際知名度和認可度。目前，我國雖然已經成功擁有世界先進的高速鐵路集成技術、施工技術、裝備制造技術等，也擁有了世界上運營里程最長、運行速度最高的高速鐵路系統，但客觀而言，我國高速鐵路整體水平與傳統高鐵強國相比，還有進一步完善和改進的空間。與此同時，我國高速鐵路的發展時間還不長，高速鐵路的整體技術及其穩定情況還需要進一步認真觀察。此外，對于在高速鐵路發展歷史較長的國家所出現的一些技術層面的問題，比如沉降問題，我國也應該預先做好積極的準備，加強應對，防患于未然。

未來，我國還應該進一步加快建立健全包括高速鐵路在內的全產業“走出去”方面的法律法規體系，規范企業的對外投資合作行為；建立整體有效的“走出去”協調運行機制，明確政府部門之間的職責職能，避免因機制問題引發的企業之間的惡性競爭。

幾乎所有的競爭最終都可以歸結為人才的競爭。相關人才的不足，也是中國高鐵“走出去”所要面臨的一個挑戰。

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