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下載安裝Flash播放器日、法、德：高鐵發(fā)展的三大典型
從自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來看，高速鐵路的大力發(fā)展及其效能得以充分發(fā)揮，需要具備兩個(gè)基本條件。一是地處人口密集城市和地區(qū)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平較高，有充足的客流，且人們運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性、安全性、舒適性等異質(zhì)性要求比較高，同時(shí)也能承受相對(duì)較高的運(yùn)輸價(jià)格。這樣，有利于實(shí)現(xiàn)高速鐵路在建設(shè)、運(yùn)行與維護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)平衡，保證高速鐵路發(fā)展在財(cái)務(wù)上的可持續(xù)。二是具備很好的科技基礎(chǔ)和良好的人力資源儲(chǔ)備，能夠保證高速鐵路在技術(shù)層面的相關(guān)要求。由此看來，世界上最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)誕生在日、法、德三國(guó)，并在以東京、巴黎、柏林等為核心的城市密集地區(qū)快速發(fā)展，也就非常合乎情理了，這三國(guó)也當(dāng)之無愧地成為世界高速鐵路發(fā)展的典型國(guó)家。同樣從這一角度，也不難解釋我國(guó)高速鐵路之所以能在短期內(nèi)迅速發(fā)展，也是與我國(guó)近年來快速提升的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技水平等密不可分。
日本：擁有最為成熟的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)
日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國(guó)家，也是世界上第一個(gè)建成商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家。1964年誕生的新干線是專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，最高運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，代表了當(dāng)時(shí)世界最高的技術(shù)水平，也標(biāo)志著世界高速鐵路正式由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，新干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與技術(shù)水平等都有了顯著提升。目前，日本投入運(yùn)營(yíng)的新干線高速鐵路已達(dá)到2300多公里，在建的新干線高速鐵路里程634公里。雖然在運(yùn)行速度上日本高速鐵路并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，但日本新干線高速鐵路卻擁有目前世界上最為成熟的商業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，近50年新干線鐵路幾乎未出過任何事故。
法國(guó)：以“高速度”享譽(yù)全球
法國(guó)是歐洲最早擁有高速鐵路的國(guó)家。法國(guó)TGV一直以“高速度”享譽(yù)全球。1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中，法國(guó)TGV便以318公里的時(shí)速創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)高速輪軌的最高記錄。之后，法國(guó)TGV高速鐵路的技術(shù)速度屢創(chuàng)新高，一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠。1990年5月，技術(shù)速度突破500公里/小時(shí)，達(dá)到515公里/小時(shí)；2007年更是創(chuàng)造了578.4 公里/小時(shí)的當(dāng)前最高運(yùn)行速度。除了速度方面的顯著優(yōu)勢(shì)，目前法國(guó)還擁有歐洲大陸上唯一一條里程超過1000公里的高速鐵路運(yùn)營(yíng)線路——加來至馬賽TGV高速鐵路，在這條線路上列車的平均時(shí)速超過300公里，運(yùn)行狀況十分穩(wěn)定。
德國(guó)：高速輪軌和磁懸浮的“雙線作戰(zhàn)”
相比日本和法國(guó)，德國(guó)高速鐵路起步最晚。德國(guó)ICE高速鐵路研究始于1979年，但直到1991年才正式投入運(yùn)營(yíng)，而且建設(shè)之初的基本定位為客貨共線運(yùn)輸。德國(guó)ICE高速輪軌起步較晚、進(jìn)展較為緩慢的一個(gè)重要原因，是德國(guó)一直在進(jìn)行高速輪軌和磁懸浮的“雙線作戰(zhàn)”。由于后者在技術(shù)上具備沒有固態(tài)摩擦的先天優(yōu)勢(shì)，德國(guó)更側(cè)重于磁懸浮技術(shù)，將常導(dǎo)高速磁懸浮作為重點(diǎn)攻堅(jiān)領(lǐng)域。當(dāng)法國(guó)的TGV順利投入運(yùn)行而且速度不亞于當(dāng)時(shí)的磁懸浮時(shí)，德國(guó)人才發(fā)現(xiàn)高速輪軌的重要性，并開始在高速輪軌方面奮起直追，但是至今仍與法國(guó)TGV技術(shù)存在差距。德國(guó)高速輪軌進(jìn)展緩慢的另一個(gè)原因，是德國(guó)當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有高度發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，政府及大眾都在顧慮高速鐵路的發(fā)展是否有足夠的客流需求。總體來看，德國(guó)ICE高速鐵路的制造原理和制式與法國(guó)TGV有很大相似之處，目前的最高時(shí)速是1988年創(chuàng)下的406.9公里。德國(guó)的ICE在世界高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域享有較高聲譽(yù)，比利時(shí)、荷蘭、瑞士、奧地利以及我國(guó)等都有采用ICE高鐵技術(shù)。