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2010年12月08日09:31 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

 

圖為“第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會”現場。“第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會” 12月6日在北京國家會議中心舉行開幕式。(攝影：中國網 傅陽)

新華網北京１２月７日電　記者在此間召開的第七屆世界高鐵大會上獲悉，中國研制的高速鐵路試驗車將于明年進行速度試驗。據試驗車的生產商、中國南車集團有關人士透露，該車將力爭打破此前法國試驗列車創造的時速５７４．８公里的紀錄。

高速試驗列車與運營列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但通過極速速度試驗，可以獲取高速列車運行中的重要數據。

在２００７年，法國高速試驗列車ＴＧＶ的最高試驗時速達５７４．８公里。今年１２月３日，中國新一代高速列車在京滬高鐵跑出４８６．１公里的最高運營時速。

高鐵“走出去”：世界的召喚與中國的期待12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會將在北京召開，這是首次在歐洲以外國家舉辦高速鐵路大會。“鑒于近年來中國高速鐵路技術成果和建設成就在國際社會產生的重大影響，國際鐵路聯盟決定與中國鐵道部共同舉辦第七屆世界高速鐵路大會。”鐵道部新聞發言人如是說。

中國高鐵的“走出去”，已不是傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出、半成品輸出以及“貼牌”成品的輸出，而是真正高端領域的全面合作。

中國高鐵“走出去”，已不僅僅是自身發展的需要，而是更能為世界鐵路發展注入新的“血液”和活力，是推進世界鐵路發展與進步、讓更多國家和地區特別是發展中國家和地區在更短時間內享受到高速鐵路優質服務的客觀要求。

“中國高鐵”（CRH，China Railway High-speed）現已成為我國乃至世界談論的熱點話題。隨著2010年10月26日滬杭高鐵的通車，我國高速鐵路營業里程已經突破7400公里，位居世界第一位，在建規模達到1萬公里以上，已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。從2004年做出引進德國和法國等國外高速列車的決定，到2008年8月1日京津城際鐵路的開通，我國用短短五年的時間走完了國際社會高速鐵路近半個世紀的發展歷程，正在從“引進、消化、吸收”的起步階段，跨入向外輸出、引領世界高鐵發展新潮流的“中國時代”。

有人將高速鐵路比作是經濟社會產業部類的“集大成者”，的確如此。高速鐵路不僅是鐵路系統中的“尖端領袖”和“先鋒代表”，更是其所涉及和涵蓋的關聯產業高新技術與傳統技術的“廣泛集合”。我國高速鐵路的快速發展推動了鐵路乃至整個綜合運輸體系技術水平與服務能級的全面提升，大幅縮短了區域之間的時空距離，改善了人們的出行條件，帶動了沿線城市和地區的經濟發展，提升了全社會的整體效率。更重要的是，有著廣袤關聯產業鏈的中國高速鐵路的快速發展所引發的“引進來、走出去” 的技術交流與市場開拓需求，更是加速了我國整個產業體系與國際社會先進技術水平的深度合作，對于推動我國戰略性新興產業全面成長，促進我國產業體系整體技術改進升級乃至經濟發展方式的轉變，改變我國傳統的低端層面的國際競爭模式、提升我國參與國際經濟活動的綜合實力、加強國際間經濟交流與合作、重塑國際產業分工新格局，等等，都具有十分重要的戰略意義。

在未來新一輪國際競爭與合作的浪潮中，有著顯著集成優勢、技術優勢、成本優勢的“中國高鐵”，應該順勢而上，加強合作，在“引進來”的同時，全面“走出去”。中國高鐵的“走出去”，已不是傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出、半成品輸出以及“貼牌”成品的輸出，而是真正高端領域的全面合作。

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