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2010年12月08日09:31 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

圖為動車組模型。“第十屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會” 12月6日在北京國家會議中心舉行開幕式。(攝影：中國網(wǎng) 傅陽)

中國高鐵：由“彌補”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的完美轉(zhuǎn)身

環(huán)視全球，日本歷時半個世紀建設(shè)了2300多公里的新干線高速鐵路，平均運營時速243公里；法國歷時40余年建設(shè)了1900多公里的TGV高速鐵路，平均運營時速277公里；德國歷時20余年建設(shè)了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運營時速232公里。

中國高鐵發(fā)展“像風一樣快”

1978年秋天，鄧小平在考察日本新干線時便對中國鐵路提出了“像風一樣快”的殷切希望。但直到21世紀初，我國鐵路還處于低水平的發(fā)展階段，鐵路平均運行時速僅有55公里，客車裝備整體水平以及制造工藝僅相當于發(fā)達國家20世紀70年代的水平。

2004年，中國做出了引進國外高速鐵路技術(shù)的決定； 2008年，最高時速達到350公里的京津城際高鐵開通。短短五年時間，中國走完了國際社會高速鐵路近半個世紀的發(fā)展歷程，創(chuàng)造了鐵路發(fā)展史上的“中國奇跡”，成功實現(xiàn)了由“彌補”到“趕超”再到“引領(lǐng)”的完美轉(zhuǎn)身。

隨著2010年10月26日滬杭高鐵的通車，目前我國開通運營的高速鐵路已達11條，營業(yè)總里程達7431公里（包括既有線路改造里程），超過全世界高速鐵路總里程的一半，在建規(guī)模1萬公里以上，最高運營時速達380公里，均居世界第一位，我國現(xiàn)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。2010年11月15日全線鋪通的世界上一次性建設(shè)線路里程最長、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵，又一次創(chuàng)造了高速鐵路的“中國奇跡”，用短短兩年的時間便以高速鐵路連通了我國最重要的兩個中心城市——北京和上海。

吸引世界鐵路強國的目光

中國高鐵在短時期獲得如此大的成績，離不開國家對于高速鐵路戰(zhàn)略發(fā)展的科學決策，離不開具有“中國特色”自主創(chuàng)新的“高鐵模式”，更離不開中國人永不服輸、堅持不懈的拼搏精神。我國通過將法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子四種世界最先進的高速鐵路技術(shù)，進行原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界頂尖水平的高速鐵路技術(shù)體系，打造了獨一無二的中國高鐵品牌。先后自主設(shè)計出350公里/小時、380公里/小時的高速動車組，并于2010年9月28日，在滬杭高鐵線路的試運行中創(chuàng)造了世界運營鐵路的最高速度——416.6公里/小時。

到目前為止，我國高鐵沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛，已經(jīng)申請946項高速鐵路的相關(guān)專利授權(quán)，技術(shù)正在實現(xiàn)專利化、標準化和國際化。我國高速鐵路的自主技術(shù)體系和創(chuàng)新能力，吸引了世界諸多鐵路強國的目光，也贏得了美國、俄羅斯等科技強國的垂青。目前，已有包括美國、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭、委內(nèi)瑞拉、土耳其等多個國家與我國開展了或明確表示希望與我國開展高速鐵路領(lǐng)域的建設(shè)與合作。

放眼未來，一幅宏偉的高速鐵路發(fā)展藍圖正在展開。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》目標，未來我國將全面建設(shè)形成覆蓋主要人口及產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。按照目前的進展情況，預計到2012年，我國投入運營的高速鐵路客運專線將達到36條，總里程有望突破1.3萬公里；到2020年，將形成完善的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程將會超過1.6萬公里。屆時，我國將會形成以北京為中心的1～8小時高速鐵路網(wǎng)絡(luò)圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市及區(qū)域中心城市都將被高速鐵路網(wǎng)絡(luò)圈所覆蓋，城市之間的時空距離將會被進一步拉近，經(jīng)濟和社會運行效率將會大大提高，將會有更多的城市和地區(qū)享受到高速鐵路帶來的便捷生活與全方位的“拉動效應”。

“走出去”：中國自身和世界的發(fā)展都需要

當今世界是一個高度開放的世界，隨著經(jīng)濟全球化的深入推進，作為世界高速鐵路“引領(lǐng)者”之一的“中國高鐵”必須“走出去”，這既是我國在新的環(huán)境形勢下繼續(xù)秉承對外開放政策的時代要求，也是在新的歷史條件下自身經(jīng)濟發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整、方式轉(zhuǎn)變的客觀要求，同時也是推進世界鐵路發(fā)展與進步、讓更多國家和地區(qū)特別是發(fā)展中國家和地區(qū)在更短時間內(nèi)享受到高速鐵路優(yōu)質(zhì)服務的必然要求。

立足自身：我國經(jīng)濟的發(fā)展轉(zhuǎn)型需要中國高鐵“走出去”

當前我國經(jīng)濟正處于一個既十分復雜、又十分關(guān)鍵的戰(zhàn)略抉擇時期。一方面，我們正肩負著到2020年全面建成小康社會的歷史重任，而另一方面，我們又面臨著過去發(fā)展中日益累積的深層次矛盾、日趨嚴格的資源環(huán)境約束、紛繁復雜的國際經(jīng)濟形勢以及不可回避的“中等收入國家陷阱”等諸多棘手的問題。這就要求我們必須以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，通過貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展的全過程和各領(lǐng)域，提高發(fā)展的科學性、全面性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變、在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展。在這種形勢下，備受世界矚目、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、代表先進生產(chǎn)力、涉及眾多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、有著鮮明中國特色的“中國高鐵”必須“走出去”。首先是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。中國高鐵“走出去”，能夠有效帶動我國包括高端領(lǐng)域和低端領(lǐng)域在內(nèi)的貨物、技術(shù)和服務等的全面輸出，進而促進包括機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等國內(nèi)眾多相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)測算，每修建1公里的高速鐵路將會直接創(chuàng)造600多個就業(yè)崗位。與此同時，高速鐵路的大力發(fā)展在對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大拉動效應的同時，也必然會給相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成大規(guī)模的產(chǎn)能聚集；而這些產(chǎn)業(yè)若要實現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展，必須要對龐大的產(chǎn)能加以釋放。這也要求我國高速鐵路的下一步發(fā)展應該“走出去”。

其次是推進我國技術(shù)升級的必然要求。高速鐵路是鐵路系統(tǒng)中“先進生產(chǎn)力”的典型代表，是諸多高新技術(shù)、尖端工藝以及創(chuàng)新理念的廣泛融合。多年來我國通過高速鐵路“引進來”的發(fā)展政策，在高速鐵路“引進、消化、吸收、創(chuàng)新”取得成功的同時，極大地帶動了包括土木工程業(yè)、裝備制造業(yè)、電子業(yè)、通信業(yè)、冶金業(yè)等在內(nèi)的高速鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的整體提升，同時也為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，并提供了廣闊的市場空間。根據(jù)“引進來”與“走出去”二者相輔相成的邏輯關(guān)聯(lián)，在“引進來”政策極大促進我國高速鐵路技術(shù)進步與快速發(fā)展的情況下，我國高速鐵路也應該適時“走出去”。國際社會相對更為嚴格的標準和要求，將成為我國高速鐵路技術(shù)升級的外部動因，從而引導和激勵“中國高鐵”科技含量與品牌價值的提升。此外，中國高鐵“走出去”，也有利于充分利用國際社會的市場和資源，更好地實現(xiàn)我國高鐵乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，通過國際之間的深度交流與合作以及規(guī)模經(jīng)濟效益的發(fā)揮，促進我國高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個國家技術(shù)水平能級和自主創(chuàng)新能力的全面提升，進而推動我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的整體升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。再次，是提升我國國際形象的時代要求。中國高鐵“走出去”，特別是高端領(lǐng)域具有高附加值的高速鐵路系統(tǒng)的主動輸出，將有利于轉(zhuǎn)變我國傳統(tǒng)的低端層面的國際競爭模式，提高國際經(jīng)濟合作效益，重塑國際產(chǎn)業(yè)分工新格局，進一步提升我國參與國際經(jīng)濟活動的形象和能級水平。另一方面，中國高鐵“走出去”，積極參與全球鐵路的建設(shè)與發(fā)展，全面開展非資源領(lǐng)域的大力合作，對于增進我國與其他國家的彼此互信，實現(xiàn)國際社會的互利共贏，與全世界共同應對全球性挑戰(zhàn)、共同分享發(fā)展機遇等具有重要意義。

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