- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
視頻播放位置
下載安裝Flash播放器“任何新技術都是在已有的基礎上改進的”
程永順：我認為，國際上有時對我們的宣傳還存在誤解。中國人對研發的技術成果總愛說，是在引進、吸收、消化他人技術的基礎上做出的。外國人會覺得這個吸收、消化的過程就是侵權的過程。實際上，我們的許多創新成果都是在已有技術的基礎上作出了大量改進，甚至有了根本的改進。世界上任何一個新技術成果都不是天生的，都是在已有技術的基礎上的創新、改進，只不過中國人喜歡實事求是地講出這個事實而已。
中國的高鐵雖然起步晚，但在技術上進步很快。中國高鐵不僅國內市場很大，而且政府四萬億的投資計劃中有近一半是用在鐵路建設上，其中絕大部分投資于高速鐵路，這也令國外同行十分眼紅。對于那些已經與中國合作的國際高鐵廠商來說，他們每年都要拿到大筆的技術許可及咨詢費。在這種激烈的市場競爭中，對競爭對手的指責有時也是競爭的手段之一。
張平：不要國外一指責我們，就說人家是“陰謀論”。在市場競爭中，“千里經商皆為財”，不想賺錢的企業不是好企業。而且每個企業的商業戰略、知識產權戰略本身也不可能是“陽謀”，嚴格來說，這些還都是企業自身的商業秘密。
我最開始接觸專利工作的時候，是在企業里做專利代理人，當時學習和接觸的東西都是正面的，比如知識產權就是捍衛人類智慧等。但是在經過了二十多年的從業和研究后，我自己體會到，很多企業訴訟其實是為了捍衛自己的利益，知識產權制度依然在遵循市場的叢林規則——弱肉強食、針鋒相對。我們只要現在不被知識產權的巨人排出市場，等我們強大之后，一樣也會使用知識產權戰略來保衛自己的市場。
（李軍觀點選自其今年1月接受新華網采訪內容）
2004年1月
《中長期鐵路網規劃》通過。2008年，《規劃》進行了調整，確定到2020年，建設客運專線1.6萬公里以上。
2004年開始
中國陸續和阿爾斯通、川崎重工、西門子等高速列車制造商簽署協議，后者從技術上協助中國制造高速列車。
2008年7月
鐵道部宣布，中國生產出擁有自主知識產權的時速350公里的高速列車。
2008年8月
中國第一條高鐵京津城際鐵路正式通車，最高時速可達330公里，從此京津兩地行程被控制在了30分鐘內。
2009年12月
歷時4年建設的武廣高鐵正式通車，成為迄今為止世界上運行里程最長、運營時速最高的高鐵。
2010年9月
滬杭高鐵試運行，416.6公里的最高時速創下世界鐵路運營試驗最高速度；10月26日，正式通車營運。
2011年3月
鐵道部將在京滬高鐵試驗段上進行500公里時速試驗，屆時北京到上海的行程將縮短至4小時。