中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）最新統計數據顯示，1~7月份，國內汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比分別增長39.42%和28.58%。截至今年7月，全國汽車庫存數量接近150萬輛。
從汽車經銷商處獲悉，如果經銷商庫存系數（庫存數量與每月銷售數量之比）超過2，將會導致經銷商資金流出現問題。而中汽研數據顯示，7月汽車庫存周期已由6月份的55天增長到58天，即汽車總庫存系數為1.93，已經逼近了上述資金流“警戒線”。
數據：總庫存系數逼近峰值
根據中汽研的數據，7月全國汽車產量123.80萬輛，環比降低4.34%，同比增長12.88%，銷量完成105.62萬輛，環比降低6.70%，同比增長17.18%，汽車市場再增18萬庫存，略高于庫存增長平均水平。
中汽研主任趙航表示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月份的55天增長到58天。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天。
據了解，經銷商庫存系數正常情況下普遍在1~1.3，然而根據上述數據計算，7月汽車總庫存系數為1.93，乘用車的庫存系數已經達到2，已經達到2的峰值。
庫存增長的原因是銷售量的減少和汽車企業壓庫量增大。歷年數據反映，整個汽車市場在6月、7月和8月份都處于一個低谷水平，另外汽車廠家此前擴張產能的效果開始顯現，因此導致了當下經銷商庫存一路飆升。
調查：經銷商庫存壓力大增
8月6日，上海烈日炎炎，城區北部一家自主品牌經銷店的銷售狀況并不理想，記者看到其展廳中只有兩名銷售人員，銷售人員告訴記者，“由于最近生意比較淡，店里客戶不多，所以銷售人員都是輪班來的。”
該店市場部人士對《每日經濟新聞》記者透露，該經銷商庫系數已經達到2，主要是由于銷量下滑和進貨增多的緣故。
記者從北京現代、東風本田、東風悅達起亞、一汽馬自達、長安馬自達和沃爾沃等品牌經銷商那里了解到，由于汽車市場整體不佳，經銷商的庫存都有了不同程度的增加。
上海一家東風本田經銷店總經理對記者說，東風本田隨著大勢在走，整體市場不好了，經銷商庫存都要有點增長，不過CR-V和思域市場銷量一直比較好，庫存處于相對合理的水平。
一家沃爾沃經銷店負責人也表示，沃爾沃的庫存系數已經達到1.7左右，原來只有1左右，下半年宏觀經濟發展很難判斷，因此下半年的汽車市場增長也很難預料。
記者從北京一家長安馬自達經銷商處了解到，進入7月份之后，該店銷量明顯下降，庫存壓力也越來越大。該經銷商表示，該店正在積極策劃各種優惠活動來吸引顧客，但是在時下經銷商普遍都在降價促銷的環境中，顧客對于活動的反應并不那么積極。
在北京另一家馬自達經銷商那里，該店銷售部主管竭力回避與廠家溝通以及資金流方面是否存在問題，只表示，“現在的庫存壓力確實有點難以承受了。”
對于汽車未來庫存壓力的發展走勢，趙航表示，庫存周期將會延續增長勢頭，各個廠商應該著手調節產能以適應市場。
自救：經銷商如何“補血”
汽車經銷商庫存量增大導致占用的資金增多，而銷量下滑則使經銷商資金回籠速度減緩，因此汽車經銷商資金也隨之吃緊。
從汽車經銷商與汽車廠家之間的支付方式看，很少有經銷商會使用自有資金進行一次性付清，然后再從汽車廠家提取現車。多數經銷商多以銀行票據的形式支付，先向銀行或金融機構支付一定比例的資金，銀行或金融機構會向廠家支付全款，等到經銷商提取現車進行銷售實現資金回籠后，再向銀行或金融機構支付余款。
一位不愿意透露姓名的經銷商對《每日經濟新聞》記者分析道，假如要向廠家提到100輛均價40萬元的汽車，總資金需求為4000萬元，經銷商一般會向協議銀行支付20%的款項和一定的手續費，之后再向銀行償還余下的3200萬元，如果在兩個月內償還通常是免息的，
“不過手續費也就相當于是利息了，一般手續費在千分之三左右，授信金額也要看經銷商實力和背景如何，實力較差的經銷商授信額度較小。”這位經銷商人士補充說。
該人士還表示，“假如一家實力較弱的經銷商前幾個月銷量都有100輛，這幾個月銷售降到60輛，庫存量增大，其占用的資金就會猛增，資金回籠就會出問題，就會出現到期無力償還銀行賬務的情況，從而導致經銷商資金鏈斷裂。”
經銷商面臨資金流緊張大概有三種解決路徑，一是降價促銷，賣出更多的汽車加快資金回籠，二是與銀行進行協商，提升授信額度，三是以其他途徑補充現金。
據《每日經濟新聞》記者了解，目前經銷商多以前兩種路徑來保證資金流運轉暢通。一位北京現代經銷商告訴記者，“現在庫存系數接近2，資金流壓力很大，北京現代給經銷商的利潤是7個點，我們幾乎全部讓出去了，另外，我們和北京現代金融公司協商，提升授信額度，原來是2000萬元，現在提升到2700萬元了。”
一位上海汽車經銷商介紹說，上海汽車經銷商主要與上汽財務公司進行對接，上汽財務公司也已經提升了對上海汽車旗下經銷商的資金支持力度，確保經銷商現金流暢通運轉。
分歧：廠家擴網經銷商心里沒底
在經銷商資金捉襟見肘的情況下，《每日經濟新聞》記者走訪市場發現，各大汽車廠商都在繼續擴大經銷商網絡，而經銷商卻對市場前景表示迷茫。
記者在上海江楊南路上看到，這里比兩年前有大規模的變化，兩年前這里只有幾家零零散散的汽車經銷商，如今這里聚集了沃爾沃、進口大眾、東南汽車、比亞迪、東風悅達起亞、江淮汽車、MG、寶馬、長安福特等眾多品牌的經銷商。
其中，沃爾沃、進口大眾、東南汽車、比亞迪的經銷商均為開業半年或者即將開業的新店，旁邊還有一家即將建成的一汽大眾4S店。
上海通孚祥汽車銷售公司總經理李建忠對《每日經濟新聞》記者說，以沃爾沃為例，通孚祥江楊南路店是沃爾沃在中國的第100家店，也是沃爾沃在中國的旗艦店，過去的兩年中，沃爾沃在上海新增了四家4S店。
李建忠說，車市受到宏觀經濟影響較大，下半年汽車市場的情況很難預料，不過，沃爾沃品牌還處于起步狀態，保有量不多，10月份之后或許可以恢復到去年年底的狀態。
上海威仕華凱銷售總經理鄭敏也對記者說，“汽車市場有透支跡象，下半年情況比較復雜，汽車市場如何發展還是要看國家對汽車產業的推動力。”
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