新能源汽車正進入全面政策扶持階段。昨日（7月27日），在通用汽車于上海舉行的“電氣化—未來驅動力”論壇上，中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。
同時，針對新能源汽車電池成本高、車價遠高于傳統汽車一事，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平表示，我國正大規模鼓勵發展電池租賃業務。
電池成本占比仍然過高
LG化學公司首席執行官普拉哈卡·帕提爾表示，盡管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從接受200美元降至不足25美元，但電池成本占整車成本比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比和影響了消費者的購買熱情。據統計，在新能源汽車中，電池成本最高可達占70%，人工成本僅占10%左右。
在電池成本較高的當下，推動新能源汽車發展，財政補貼必不可少。通用汽車中國總裁兼總經理甘文維指出，“與全球任何一個國家相比，中國對于新能源汽車的扶持和補貼力度均相當領先?！?/p>
大規模鼓勵電池租賃
當問及“如何解決新能源汽車過貴”問題時，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平拋出了一個創新模式。
余卓平指出，我國正大規模鼓勵電池租賃，同時考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統汽車。
余卓平詳細舉例表示，如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統計數據顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元。而排量6升至7升的汽油機汽車，跑10萬公里的油耗成本4萬元。因此，考慮到數萬元的新能源汽車購買補貼，與電池租賃或分期付款，那么新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統內燃機汽車。
余卓平表示，“十二五”將成為中國電動汽車大規模發展期。工信部、財政部、科技部、發改委紛紛出臺相關扶持措施。按照發展規劃，2015年，中國電動汽車將達到上百萬輛。
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