簡要內容：從地鐵部門獲悉，天津地鐵2號線東南角站的盾構機將于8月10日左右向海河發起“攻擊”，這是天津地鐵建設史上第一次穿海河，預計兩個月后將到達海河對岸，今年年底抵達天津站地下樞紐。地鐵2號線將于明年試運營。 在人類的智慧面前，“遇水架橋”不再是人類跨越江、河、湖、海的唯一選擇。曾被視為天方夜譚的水底交通之夢，如今已經變成現實。
人民網·天津視窗8月4日電：流淌千年的海河，在大開發中“脫胎換骨”。如今，海河中行駛的是一艘艘價格不菲的豪華游輪，一座座精美別致的橋梁在河頂“飛渡”。然而，對于地鐵建設而言，海河卻是一道風險重重的鴻溝，眾多建設者，圍繞著“穿河”躍躍欲試。
從地鐵部門獲悉，天津地鐵2號線東南角站的盾構機將于8月10日左右向海河發起“攻擊”，這是天津地鐵建設史上第一次穿海河，預計兩個月后將到達海河對岸，今年年底抵達天津站地下樞紐。地鐵2號線將于明年試運營。
“穿河”工程破解 一道道技術難題
在人類的智慧面前，“遇水架橋”不再是人類跨越江、河、湖、海的唯一選擇。曾被視為天方夜譚的水底交通之夢，如今已經變成現實。作為天津市地鐵首次穿越海河，擺在施工人員面前的，自然是一道道科技難題。
“地鐵2號線最艱難的施工就是東南角至建國道的盾構施工。在這一段區間里要穿越海河，雖然盾構工藝成熟，但海河河床有大量的淤泥，需要逐步摸索經驗。”談到即將啟動的“穿河”工程，地鐵2號線項目有關負責人表示，之前天津海河共同溝建設曾經從劉莊浮橋一帶穿越過海河，但海河共同溝畢竟是一條吸納管線的隧道，相比之下，河底之下的地鐵隧道建設風險要大一些。
在地下幾十米深的盾構井中，一座碩大的盾構機橫臥在隧道內，像一座蓄勢待發的飛船。施工人員介紹，盾構機內部暗藏一個“小工廠”，掘進、除渣、護壁、拼裝管片等工作可以一氣呵成。盾構機前面有一個圓形刀盤，刀盤上裝有刀具，在刀盤的驅動旋轉下，水底的泥石會被切成碎塊，并通過管道輸送至外部。
“海河底部淤泥很多，用什么方法可以保證不發生盾構機沉降現象呢？”針對這一問題，地鐵2號線項目負責人表示，盾構機在挖掘隧道的同時，也會進行筑漿，這樣周邊的泥土就會固定下來，隨后隧道的管片便進行安裝，一環扣一環，確保盾構無誤。
水底施工深度主要是根據周圍土質情況決定的，通常不得小于6米。為了防止沙漿涌進隧道，地鐵2號線盾構機的頂部離河底約有10米左右的距離。
“盾構機全部采用最耐磨的刀具，過河前會對刀盤進行嚴格的檢查，以防遇到堅石等物品，對刀具造成損壞。”項目負責人表示，海河底部其實大部分都是淤泥，遇到橋樁、堅石的可能性很小，這樣做的目的，是為了將風險降到最小。
2號線施工
揭秘
1 地下盾構不穿越 大型建筑物和居民區
與地鐵1號線不同，地鐵2號線除了位于終點站的一座地面站外，其余的車站都是地下站，而且均為島式站臺，因此外環線以內的地下線路施工將全部采用盾構機完成。盾構掘進施工從每個車站的底部始發，大約需要15至16臺盾構機。
地鐵1號線在下瓦房至南樓段穿越了津海橋，為了避免與橋樁相遇，盾構掘進施工中選擇了“繞樁而行”，即兩條軌道線分別從橋樁兩側通過，效果不錯。地鐵2、3號線都是按照地面道路走向設計的，不穿越大型建筑物和居民區，并且在施工過程中采用了先進的“監控系統”，及時了解基坑和周邊建筑物變形的情況，一旦發現隱患將及時啟動預案。
2 地鐵線埋得更深 運行時噪音幾乎為零
“我曾經坐過咱們天津的老地鐵，地鐵運行時，在馬路上有時候能聽到地下的轟轟的聲音，現在這種問題好像已經解決了。”天津是國內最早擁有地鐵的城市之一，談到對老地鐵的感受，有市民提出了這樣的問題。
地鐵施工人員介紹，老地鐵運行時，地面能聽到轟轟的聲音，主要是因為老地鐵埋得不深。如今的新地鐵采取了減震降噪措施，軌道全部使用無縫鋼軌，并且埋得更深了，因此幾乎沒有噪音。天津新地鐵順利通過了國家環保總局的環境影響評估，對周圍環境沒有什么影響。
“即使在地鐵施工中，也會注意盡量減少噪音，保障周邊居民的工作和休息。”施工人員表示，很多地鐵工地需要夜間加班施工，以滿足工程的進度要求和施工工序、工藝要求。地鐵2號線在施工中，會通過管理和技術手段的雙重應用，盡量消除或降低作業中產生的噪音，把對居民的影響降到最低。
3 延長線正在研究 未來坐地鐵直達機場
天津地鐵2號線西起西青區中北鎮曹莊，東至東麗區李明莊，是市區東西方向的主干線。根據規劃，2號線途經延安路、芥園西道、咸陽路、紅旗路、青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道、天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路等地。
從相關部門獲悉，地鐵2號線向西可延長至楊柳青，向東可延長至天津濱海國際機場。目前，該線路延伸工程正在研究中，西延線具體走向站點正在研究規劃中，東延至機場線路走向基本確定。
地鐵2號線機場延長線工程西起李明莊站東端，線路沿2號線李明莊車輛段出入段軌道兩側敷設。左線下穿李明莊車輛段出入段軌道后，逐漸與右線并行，下穿規劃的成林道延長線后沿西三路西側向南延伸，直至機場T1航站樓西北側轉向東，線路與機場T2航站樓平行布置。機場延長線線路全長4.45公里，其中地下線4.02公里。
濱海國際機場是我國重要的干線機場和北方航空貨運中心，是市民去往外地的主要交通樞紐。今年，京津城際動車機場線工程也將展開，建成后，京津城際動車可以直接開到濱海國際機場二期工程航站樓。未來，中心城區居民可以通過地鐵2號線去機場乘飛機。
2號線首輛機車8月6日大連下線
地鐵1號線是連通市區東南至西北方向的主干線；地鐵2號線為城市東西方向的主干線，西起中北鎮曹莊，東至李明莊，橫跨西青、南開、和平、河北、河東、東麗6個區；地鐵3號線是市區西南至東北方向的主干線，南起華苑產業園區，北至北辰區小淀，沿線經過西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰7個區。三條線路構成了天津地下交通主骨架。
地鐵1、2、3號線的交點，也是“女”字的三個交點，分別為營口道、西南角和天津站三個站點。將三個站點用直線連接起來，中間的部分正好是天津市的最繁華地段。這說明，地鐵三條線路對緩解市中心的運營壓力，促進商業繁榮有非常大的作用。
按照規劃，“十一五”末，天津市軌道交通總里程將達到130公里左右。其中，地鐵2、3號線將與地鐵1號線共同構成天津中心城區快速軌道交通線網的基本骨架，大大緩解天津市的客運交通壓力。
天津地鐵2號線首輛機車將于8月6日在中國北車集團大連機車車輛有限公司下線，該列車外觀以黃色為主色調，為不銹鋼車體，雖然外觀上和3號線的“藍”有所不同，但機車的設計和性能與3號線相同。
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