6月30日晚7時許開始的一場大雨，又一次“淋”斷了京九線。
6月30日，中國經濟時報記者從南昌乘坐Z66次直達快車回北京，按照列車運行圖應在7月1日早晨8時到達。但7月1日清晨5時許，列車停在了商丘站。
“6月30日夜間山東段開始下大雨，導致前方水害，阻斷了鐵路，大概要到下午一點左右才能繼續開行。”列車員對乘客解釋說。
又斷菏澤
斷路處在山東境內的菏澤到聊城路段。這已不是京九線菏澤段路基第一次被大雨“淋”斷，本報記者查閱，公開報道的京九線菏澤段鐵路路基被沖毀有三次。前兩次分別是：2003年9月央視曾報道降雨后京九鐵路菏澤段發生大面積滑坡；2004年7月，京華時報報道稱，大雨導致京九線山東菏澤段路基滑坡。
2010年7月1日下午，山東菏澤火車站工作人員對中國經濟時報記者說，這次斷路，前方傳來的信息是，從菏澤到聊城出現多處險情，并非僅菏澤段。
對此，濟南鐵路局公布的官方解釋是：到7月1日10時，京九線濟南鐵路局管轄范圍內最大1小時降雨量110．6毫米，最大降雨點高達290毫米。特大暴雨導致多處路基受損嚴重，其中鄄城—菏澤區間上行K558＋420處軌枕懸空6根；馬寨站8處軌枕懸空，最多連續懸空5根軌枕，最大懸空量0．5米；菏澤—田水井—定陶下行K561＋640、K560＋400多處軌枕懸空。
菏澤當地百姓對中國經濟時報記者說，菏澤整體地勢低，大雨來后很容易形成對鐵路路基的沖刷。
路基屢被大雨“淋”垮
中國經濟時報記者發現，京九線自通車以來，屢次被大雨“淋”垮路基。
除菏澤段以外，京九線的多個路段都曾經歷大雨“淋”垮路基的情況，不完全列舉如下：
2000年6月，南昌鐵路局管轄范圍內京九鐵路北段部分地區因大雨坍塌多處；2002年江西境內大雨“淋”塌京九鐵路南段路基；2003年9月，京九鐵路菏澤段大面積滑坡；2003年10月京九線衡水北段（衡水市以北）路基片石被雨水沖走，出現了“懸空”；2004年7月，京九線菏澤段因大雨路基滑坡；2005年6月粵東地區普降特大暴雨，京九線龍川—惠州間10處地段先后發生路堤溜塌；2006年6月，江西省境內京九鐵路南線出現擋墻開裂倒塌30多米、下滑約5000土石方；2006年8月，京九鐵路南昌段部分路基坍塌；2007年7月上海鐵路局管轄范圍內京九線路基被大雨“淋”壞。
京九線路基之所以如此輕易遭受水害“重擊”，一位濟南的地質專家在電話中對中國經濟時報記者分析說，京九鐵路途經粉土分布廣泛的黃河沖積流域，這種土塑性指數低、黏性小，松散、透水、粘聚力低，路基土壓實質量不高，含有大量的孔隙，遇水很容易發生變形。而贛南段穿越贛粵邊界的九連山脈，河谷狹窄，巖層破碎、風化嚴重，加上修筑路堤時，有些地方對軟弱淤泥層處理不徹底，部分地段路基土體呈中等膨脹風貌。
路基基礎不好，在客觀上，京九線對防汛提出了更高的要求。（中國經濟時報）
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