主要表格包括：
1．主要經濟社會指標現狀表
反映規劃區域和各分區的主要經濟社會指標（人口、地區生產總值等）的歷年數據和年平均增長速度。
2．路網現狀表
反映現狀路網的主要公路名稱、路段起訖點、里程、技術標準、路面狀況和交通擁擠度等。
3．主要經濟社會指標預測表
反映規劃區域和各分區的主要經濟社會指標（人口、地區生產總值等）的預測值和未來增長速度。
4．歷年公路運輸量和汽車保有量現狀和預測表
反映規劃區域公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量以及汽車保有量歷年數據、預測值和未來增長速度。
5．公路交通出行OD表
6．主要公路交通量現狀和預測表
反映主要公路分路段現狀交通量和未來交通量預測值。
7．規劃路線方案表
反映規劃路線名稱、起訖點、主要控制點、規劃技術標準、里程和主要功能作用等。
8．近期重點建設項目或建設項目實施表
附 錄
公路網規劃研究主要技術方法
本附錄總結了公路網規劃研究常用的技術方法，供規劃人員參考。規劃人員應根據規劃區域特點和路網特性，合理選用技術方法，也可選用本附錄以外的其他技術方法，鼓勵創新。
1 預測的主要技術方法
1.1 預測的一般方法
1．回歸預測法
利用回歸分析研究預測對象（因變量）與相關因素（自變量）之間的相互關系，根據自變量的未來發展水平，推斷因變量未來發展水平。其回歸模型和變量根據實際情況合理選取。
2．時間序列法
根據歷史統計數據，以時間為自變量建立模型，預測因變量未來發展的水平。常用模型有多項式模型、指數曲線、生長曲線等。
3．彈性系數法
彈性系數一般用預測對象和影響因素發展速度比值來計算。彈性系數法的主要步驟為：分析預測對象與影響因素的歷史彈性系數，總結發展規律，預測未來彈性系數，再預測影響因素未來發展速度，推算出預測對象的未來發展速度，預測未來發展水平。彈性系數計算模型如下：
式中：
——彈性系數；
——因變量（如運輸量或交通量）的變化率；
——自變量（如人口、GDP等經濟社會指標）的變化率。
4．強度指標法
強度指標法是根據現狀強度指標，乘以自變量預測值得到因變量的預測值的一種方法。強度指標是因變量與自變量的比值。在現狀與預測年度狀況相差較大時，應考慮對強度指標進行修正，常用的強度指標有人均系數、單位GDP系數、單位面積系數等。計算模型如下：
式中：
——因變量預測值；
——自變量預測值；
——強度指標。
1.2 交通量預測方法
1.2.1 四階段預測法
交通量四階段預測法是以現狀交通分布（現狀交通出行OD矩陣）為基礎，通過交通生成預測、交通分布預測、交通方式分擔和交通分配四個階段預測公路交通量。
1．交通生成預測
交通生成預測是根據經濟社會和交通發展現狀和趨勢，預測規劃區域及各交通分區的交通需求總量。前述的一般預測技術都適用于交通生成預測。
2．交通分布預測
交通分布預測是根據各交通分區發生和吸引量，推算各分區間交通出行分布的過程。交通分布預測的方法可以分為兩類，一是現在狀態法，二是綜合模式法。
（1）現在狀態法
現在狀態法是由現狀OD表推算將來交通出行分布的一種方法。現在狀態法主要有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Fratar Method）等幾種模型形式，其中弗雷特法應用較為廣泛。弗雷特法的計算模型如下：
式中：
——未來某預測特征年i區到j區的交通分布量；
——基年i區到j區的交通分布量；
——j區交通吸引量增長倍數；
——i區交通發生量增長倍數；
——特征年j區交通吸引量；
——基年j區交通吸引量；
——特征年i區交通發生量；
——基年i區交通發生量；
——i區對于所有j區的位置系數；
——j區對于所有i區的位置系數。
（2）綜合模式法
綜合模式法是利用區域經濟活動質量和交通出行阻抗情況，預測將來交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式如下：
式中：
——i區到j區的交通分布量；
——i區經濟活動質量（一般可以采用經濟社會指標，也可以采用i區交通發生量）；
——j區經濟活動質量（一般可以采用經濟社會指標，也可以采用j區交通吸引量）；
——i區到j區的出行阻抗（常以距離、時間或費用來度量）；
——回歸參數。
3．交通方式分擔預測
交通方式分擔是預測各種運輸方式的分擔量。常用方法為運輸方式分擔率法。計算模型如下：
式中：
——i區到j區之間第k種運輸方式的分擔率；
、 ——第k、t種運輸方式的廣義費用，包括時間代價、運行費用等；
n——區域間可供選擇的運輸方式類型數量。
4．交通分配預測
交通分配是將未來交通出行分布量（OD矩陣）分配到路網中，得到路段交通量的過程。交通分配常用的方法包括全有全無法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法和均衡分配法等。
（1）全有全無法
全有全無法是根據路線阻抗，尋求i區到j區的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預測方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個路線的情況。
（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法
考慮容量限制的最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無法進行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據上一次的分配結果，結合路段通行能力重新計算路線阻抗，尋求新的最短路徑。
（3）多路徑概率分配法
多路徑概率分配法的分配步驟與考慮容量限制的最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時，需要根據路線阻抗，尋求i區到j區包括最短路徑與次短路徑在內的若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配到這些路線上。每條路線的分配概率可由下式確定：
式中：
——第k條路徑的交通量分配概率；
——分配參數；
、 ——第i、k條路徑的路線阻抗；
——可供選擇的路徑數。
在進行路線未來特征年阻抗計算時，應考慮路段通行能力或容量的變化。
（4）均衡分配法
均衡分配法包括用戶最優均衡法和系統最優均衡法。用戶最優均衡法為假設通過交通量分配，使得使用的路線路阻相等，且都小于未被使用路線的路阻。系統最優均衡法為假設通過交通分配，使得路網上所有車輛的總出行阻抗最小。在這兩個假設的基礎上構建數學模型，求解分配結果。
1.2.2 趨勢預測法
趨勢預測法是在基于公路路段交通量預測未來公路交通量的方法。主要步驟如下：
（1）分析公路通道交通量發展規律和特點，預測通道未來趨勢交通量。
（2）分析運輸方式的交通分擔情況，以及通道內的運輸方式構成的變化，預測公路與其他運輸方式間的交通轉移率，得出未來公路承擔的交通量。一般采用分擔模型預測。
（3）根據通道內公路路線構成，預測不同公路路線交通量的分擔比例，得出通道內不同公路路段的預測交通量。
1.2.3 運量推算法
運量推算法是根據交通節點（運輸樞紐、站場等）公路集疏運量和汽車載運系數推算公路承擔的交通量。主要步驟如下：
（1）分析交通節點的運輸量發展狀況，預測未來運輸量。
（2）分析交通節點的公路集疏運比例，預測公路集疏運量。
（3）通過汽車載運系數，將公路集疏運量轉換為汽車交通量。
（4）根據通道內公路路線構成，預測不同公路路線交通量的分擔比例，得出通道內不同公路路段的預測交通量。
2 規劃目標研究技術方法
2.1 研究思路
1．分析經濟社會和交通發展需求，以及公路網現狀及存在問題，研究對公路網發展的要求。
2．根據公路網發展的價值取向和功能定位，初擬規劃目標。
3．分析實現規劃目標對經濟、社會、交通運輸、環境和土地等方面產生的正負效益，以及目標成本。
4．調整并最終確定規劃目標。
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