8．公路網擁擠里程占比
公路網擁擠里程占比為公路網擁擠路段里程占總里程的比例，可根據擁擠度類別分級計算。計算模型為：
式中：
——公路網擁擠里程占比（%）；
——公路網中第i個擁擠路段里程（公里）；
L——公路網總里程（公里）。
4.2 效益指標
直接經濟效益的計算方法采用“有無”對比法，即以規劃實施后路網的交通狀況與規劃未實施路網的交通狀況進行對比計算。
1．減少運行時間
減少運行時間效益是指規劃路網實施后，路網條件改善所減少的路網車輛運行時間。計算公式為：
式中：
——規劃實施后路網運行車輛節約總時間（小時/年）；
——現狀路網情況下，第i路段未來交通量（輛/日）；
——現狀路網情況下，第i路段里程（公里）；
——現狀路網情況下，第i路段未來平均車速（公里/小時）；
——現狀路網的路段總數；
——規劃路網情況下，第j路段未來交通量（輛/日）；
——規劃路網情況下，第j路段里程（公里）；
——規劃路網情況下，第j路段未來平均車速（公里/小時）；
——規劃路網的路段總數。
2．減少運輸成本
減少運輸成本效益是指規劃路網實施后，路網條件改善所減少的路網車輛運輸成本。計算公式為：
式中：
——規劃實施后減少的運輸成本效益（萬元/年）；
——現狀路網情況下，第i路段未來交通量（輛/日）；
——現狀路網情況下，第i路段未來車輛單位營運成本（元/車公里）；
——現狀路網情況下，第i路段里程（公里）；
——現狀路網的路段總數；
——規劃路網情況下，第j路段未來交通量（輛/日）；
——規劃路網情況下，第j路段未來車輛單位營運成本（元/車公里）；
——規劃路網情況下，第j路段里程（公里）；
——規劃路網的路段總數。
3．減少交通事故損失
減少交通事故損失效益是指規劃路網實施后，路網條件改善所減少的路網交通事故損失效益。計算公式為：
式中：
——規劃實施后減少的交通事故損失效益（萬元/年）；
——現狀路網情況下，第i路段未來交通量（輛/日）；
——現狀路網情況下，第i路段未來單位事故經濟損失費（元/次）；
——現狀路網情況下，第i路段未來平均事故率（次/億車公里）；
——現狀路網情況下，第i路段里程（公里）；
——現狀路網的路段總數；
——規劃路網情況下，第j路段未來交通量（輛/日）；
——規劃路網情況下，第j路段未來單位事故經濟損失費（元/次）；
——規劃路網情況下，第j路段未來平均事故率（次/億車公里）；
——規劃路網情況下，第j路段里程（公里）；
——規劃路網的路段總數。
4．節約燃油消耗
節約燃油消耗效益是指規劃路網實施后，路網條件改善所節約的車輛運行燃油消耗效益。計算公式為：
式中：
——規劃實施后節約的車輛燃油消耗（升/年）；
——現狀路網情況下，第i路段未來交通量（輛/日）；
——現狀路網情況下，第i路段未來車輛平均燃油消耗（升/車公里）；
——現狀路網情況下，第i路段里程（公里）；
——現狀路網的路段總數；
——規劃路網情況下，第j路段未來交通量（輛/日）；
——規劃路網情況下，第j路段未來車輛平均燃油消耗（升/車公里）；
——規劃路網情況下，第j路段里程（公里）；
——規劃路網的路段總數。
4.3主要方法
1．綜合比較法
綜合比較法是通過確定評估的指標體系，然后確定各指標的權重和評分值，加權平均計算出各種方案重要度，以此判斷最佳方案的方法。主要步驟如下：
（1）選定評估指標體系
分析影響因素，構建評估指標體系。
（2）對各方案的指標進行評分
通過定性和定量分析，判斷各指標的值，采用統一的評分標準（如五分制、百分制等），計算各指標的評分。
（3）確定指標的權重
根據指標的重要性確定指標的權重。
（4）計算綜合評分
根據指標權重和評分，通過加權平均計算綜合評分。
（5）比選確定方案
根據綜合評分進行排序，評選出最佳方案。
評分的計算模型為：
式中：
D——方案綜合評分；
——第i項指標權重；
——第i項指標評分；
——評估指標總數。
2．層次分析法
層次分析法是通過計量數學的方法，消除不同量綱的影響，定量計算不同方案的優劣程度，其主要步驟為：
（1）明確層次結構
根據指標體系，建立指標層次結構模型。
（2）建立判斷矩陣
逐層逐項對不同方案的優劣程度進行兩兩比較，建立判斷矩陣。
（3）進行層次排序
根據判斷矩陣，逐層分析排列各方案優劣順序，匯總得出各方案優劣順序。
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