1938年日寇搶修洛口黃河鐵路大橋。
4月14日，正在建設(shè)的京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋宣告合龍。而在其下游11公里處，與其遙遙相望的濟(jì)南洛口黃河鐵路大橋已有近百年的歷史，它默默地訴說(shuō)著曾經(jīng)的前塵往事，見(jiàn)證著一個(gè)世紀(jì)以來(lái)一座老城的榮辱滄桑……
屈從列強(qiáng)修鐵路
鐵路是近代物質(zhì)文明高度發(fā)展的重要產(chǎn)物。鐵路所經(jīng)之處，往往市場(chǎng)發(fā)達(dá)、百貨云集、人煙輻湊、信息靈便，推動(dòng)著物質(zhì)文明的嬗變和演進(jìn)。然而，在清朝末年，修鐵路也是帝國(guó)主義剝削中國(guó)的重要手段。
1898 年9月，英、德資本集團(tuán)背著中國(guó)，在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦自天津至鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。清政府迫于帝國(guó)主義的壓力，于1899年5月與德英兩國(guó)簽訂貸款協(xié)議，并將津鎮(zhèn)鐵路改為津浦鐵路。1908年1月13日，清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，借款英鎊500萬(wàn)，續(xù)借480萬(wàn)，共 980萬(wàn)英鎊，年息5厘，借期50 年，用來(lái)修筑津浦鐵路。津浦鐵路由英德兩國(guó)工程管理公司負(fù)責(zé)工程管理，英國(guó)人負(fù)責(zé)南段，由山東韓莊至浦口，共383公里；德國(guó)人負(fù)責(zé)北段，由天津至山東韓莊，共626公里。
修建津浦鐵路北段的主要障礙是天塹黃河，若想順利貫通，就要修建鐵路橋。承建大橋的德國(guó)孟阿恩橋梁公司自 1901年起就在濟(jì)南附近黃河上、下游90公里的范圍內(nèi)為大橋選址，經(jīng)過(guò)3年的勘查、測(cè)繪，認(rèn)為黃河流至濟(jì)南洛口鎮(zhèn)時(shí)，南依大壩，北枕鵲山，大壩與鵲山對(duì)峙，形成屏障，約束河道穩(wěn)定不變，橋址選在洛口最為合適，并提出了河段工程說(shuō)明及建造圖式。
1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造洛口黃河鐵路橋的合同，并于10月15日舉行開(kāi)工典禮。然而在大橋即將開(kāi)工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋既要對(duì)濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險(xiǎn)患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設(shè)計(jì)，以加大橋孔跨度、減少橋墩。但經(jīng)多次磋商沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。
1908 年12月30日，清政府郵傳部派中國(guó)鐵路工程專家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來(lái)濟(jì)南協(xié)調(diào)。詹天佑等經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。就這樣，直到1909年下半年，洛口黃河鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案才最終確定：全橋11座橋墩12孔，橋長(zhǎng)1255.20米，寬 9.4米；梁下留有充分的通航空間；橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地；載重為E-35級(jí)；按7度地震烈度設(shè)防。
多項(xiàng)技術(shù)驚世界
1909 年7月，洛口黃河鐵路大橋正式開(kāi)工。河道北部漫灘較寬闊，建有8孔跨度 91.5 米簡(jiǎn)支鋼桁梁；河道南部漫灘較狹窄，建有1孔跨度 91.5米簡(jiǎn)支鋼桁梁，大橋共用樁1270根。施工時(shí)，使用“杠桿法”對(duì)樁柱進(jìn)行載重測(cè)試，每樁承載能力達(dá)150噸，為設(shè)計(jì)載重能力的2倍。第8、9、 11號(hào)橋墩為氣壓沉箱加樁基礎(chǔ)，第10號(hào)橋墩為氣壓沉箱基礎(chǔ)，沉箱采用內(nèi)挖法下沉。全橋基礎(chǔ)以上的墩身、臺(tái)身均用混凝土澆筑，表層以料石鑲面。
1912 年11月16日，洛口黃河鐵路大橋竣工，并舉行落成典禮，總造價(jià)為1166萬(wàn)德國(guó)馬克，折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬(wàn)兩。11月28日，津浦鐵路北段總局總工程師德浦彌勒對(duì)大橋進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)對(duì)軌道及橋梁各部位檢測(cè)，均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，次日由橋梁公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，洛口黃河鐵路大橋正式投入使用，也標(biāo)志著津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的局面，使得南下北上的人員、物資得以暢通無(wú)阻地橫渡黃河，極具戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
由于設(shè)計(jì)、構(gòu)造、用材在當(dāng)時(shí)都堪稱先進(jìn)，并采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的氣壓沉箱等技術(shù)，洛口黃河鐵路大橋建成伊始就成了舊中國(guó)最具現(xiàn)代化的建筑物之一。大橋?qū)傧鲁惺戒撹炝簶颍渲懈邞矣谥髁髦系牡?、10和11孔采用三聯(lián)懸臂梁，極具特色。其中大橋第10孔跨度為 164.7米，是全國(guó)孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)世界橋梁中也是少見(jiàn)的。
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